ＴＩＧＲＡ１２５ マフラー交換後リセッティング 2

エアクリーナーボックスを加工してみました。ＴＩＧＲＡ用のエアクリーナーは色々なところから出ていますが、マフラー同様、本当に効果があるのか疑問なのでまずはノーマルボックスの加工からです。フィルター自体はデイトナターボフィルターＬサイズを切って使用していますが、今回はエアクリーナーボックスを加工して吸入量を増やしたらどんな結果になるのかテストしてみます。加工して取り付けるのはキタコのユニエアベント6個入りを6個全部取り付けます。


6個も入っていて使い切れなかったらどうしようと思ったのですが、到着したのを確認すると拍子抜けするくらい小さく、差し込む部分で外径２５ｍｍでした。効果を見るためにエアクリーナーボックスのフタの部分に取り付けます。

  外から見るとノーマルのエアクリーナーボックス、しかしその実態は・・・

このように取り付けました。これだけでも吸気音が非常にうるさくなりました。もしもの時はノーマルのフタだけ購入するか、この内側にキャップを被せてふさいでしまおうと思います。この位置なら雨が入ることは考えにくいです。

さて、この状態で空燃比を確認してみると、６０００ｒｐｍ以上の全開域で少し濃くなっていましたので、やはり効果はあるようです。社外品のエアクリーナーを取り付けて、燃調を取らない場合、濃くなるだけで加速も鈍く、アクセルのツキも悪くなるので、燃調を取らない場合はエアクリーナーを交換するのはメリットがないと思います。

さて、エアクリーナー改造の効果を確認するべく、ＷＲを持ち込んでお決まりのテストコースで０－100ｋｍ/ｈをやってみました。同日、同条件です。

ＷＲ１０ｇ　１１秒38
 ＷＲ１１ｇ　12秒08

となりました。マフラー交換前は１１ｇが最も速かったので、やはりトルクの減少はあるようです。しかし、今回は１０ｇだとトルク感が薄く、１１ｇはトルクフルで乗り易かったので、試しに１０ｇ１１ｇ混合でもテストしてみると・・・

ＷＲ１０ｇ３個１１ｇ３個　１１秒16

と最も良いタイムを記録しました。フィーリングも良いとこ取りで加速と伸びのバランスが良いのがわかりました。

ヤフオク！プーリーの時は10秒台も出ていましたが、それよりも加速が鈍いＭＦＲプーリーで遜色ないタイムが出ていて、以前より気温が上がっていますので、多少は加速性能が上がっていると思います。

ただ、音がうるさくなっていますので、コストパフォーマンスでいうとあまりよい結果ではありません。合いた時間があれば、この仕様のままでノーマルマフラーを取り付けてみるのも面白いと思います。

追記　メリットも無いわけではなく、Ｏ２センサーキャンセラーを取り付けることによって６０００ｒｐｍ付近での切り替わり付近の違和感が若干マイルドになりました。