ＴＩＧＲＡ１２５ サブコンセッティングの基本的な考え方

前回０－100ｋｍのタイムがだいぶ落ちてきたので、燃調が狂っているのかもと思い、A/F計を取り付けて確認してみました。基本的には全く狂っていなかったのですが、約２ヶ月ほど前に確認した時よりも5~６％濃くして調度良い状態でした。前回よりは気温で１０度位は上がっているので、サブコン無しではかなり薄くなっているものとおもわれます。

当初はＯ２キャンセラーの特性などわかっていなかったので、 アイドリングを安定させるために２０００ｒｐｍ以下を濃くしたり薄くしたりとやっていましたが、それは意味のないことだと気づきました。

1.まず基本的にサブコンはノーマルのマップに対してプラスマイナス何％増量、減量するというのが仕様なのですが、その基本マップが自分では見れないということ。

2.その基本マップが吸入空気量、吸入温度、回転数、スロットル開度、点火時期など、どのパラメーターを参考にしているのかがわからないこと。

3.ギア付きのマニュアル車であれば、各ギア固定で低回転から高回転まで、スロットル開度と回転数ごとに空燃比を測れば細かくセッティングすることができるが、スクーターの場合はアクセルを開けても閉めても常に変速しているため、細かなセッティングを詰めることが難しいこと。

このような理由と、Ｏ２センサーのフィードバック領域 が６０００ｒｐｍまであることから実際のサブコンセッティングは６０００ｒｐｍ以上の部分でしか出来ないのです。

具体的なセッティング方法はＡ／Ｆ計を付けて全開時の６０００ｒｐｍ以上の部分だけ燃調を取れば良いというのが結論です。それ以下はＯ２センサーキャンセラーのフィードバックによって常に適正なＡＦ値が送られていると思われるので濃くても薄くてもほとんど反映されないと思います。
 

これを全回転域制御するにはサブコンではなくフルコンを使うしか無いのですが、ＴＩＧＲＡ１２５のＣＤＩ点火の場合は 読み取りがうまくいかない可能性があるとかで、人柱になる可能性が高いです。しかしこれがうまく使用出来ればＯ２センサーキャンセラーの領域も全て空燃比に合わせて燃料増量ができると思われますので、更なるトルクアップが可能だと思います。以下単気筒用のフルコンです。

http://www.upshift7.com/10blast_fullcom1.htm 

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