ＴＩＧＲＡ１２５ マフラー交換後リセッティング 2

エアクリーナーボックスを加工してみました。ＴＩＧＲＡ用のエアクリーナーは色々なところから出ていますが、マフラー同様、本当に効果があるのか疑問なのでまずはノーマルボックスの加工からです。フィルター自体はデイトナターボフィルターＬサイズを切って使用していますが、今回はエアクリーナーボックスを加工して吸入量を増やしたらどんな結果になるのかテストしてみます。加工して取り付けるのはキタコのユニエアベント6個入りを6個全部取り付けます。


6個も入っていて使い切れなかったらどうしようと思ったのですが、到着したのを確認すると拍子抜けするくらい小さく、差し込む部分で外径２５ｍｍでした。効果を見るためにエアクリーナーボックスのフタの部分に取り付けます。

  外から見るとノーマルのエアクリーナーボックス、しかしその実態は・・・

このように取り付けました。これだけでも吸気音が非常にうるさくなりました。もしもの時はノーマルのフタだけ購入するか、この内側にキャップを被せてふさいでしまおうと思います。この位置なら雨が入ることは考えにくいです。

さて、この状態で空燃比を確認してみると、６０００ｒｐｍ以上の全開域で少し濃くなっていましたので、やはり効果はあるようです。社外品のエアクリーナーを取り付けて、燃調を取らない場合、濃くなるだけで加速も鈍く、アクセルのツキも悪くなるので、燃調を取らない場合はエアクリーナーを交換するのはメリットがないと思います。

さて、エアクリーナー改造の効果を確認するべく、ＷＲを持ち込んでお決まりのテストコースで０－100ｋｍ/ｈをやってみました。同日、同条件です。

ＷＲ１０ｇ　１１秒38
 ＷＲ１１ｇ　12秒08

となりました。マフラー交換前は１１ｇが最も速かったので、やはりトルクの減少はあるようです。しかし、今回は１０ｇだとトルク感が薄く、１１ｇはトルクフルで乗り易かったので、試しに１０ｇ１１ｇ混合でもテストしてみると・・・

ＷＲ１０ｇ３個１１ｇ３個　１１秒16

と最も良いタイムを記録しました。フィーリングも良いとこ取りで加速と伸びのバランスが良いのがわかりました。

ヤフオク！プーリーの時は10秒台も出ていましたが、それよりも加速が鈍いＭＦＲプーリーで遜色ないタイムが出ていて、以前より気温が上がっていますので、多少は加速性能が上がっていると思います。

ただ、音がうるさくなっていますので、コストパフォーマンスでいうとあまりよい結果ではありません。合いた時間があれば、この仕様のままでノーマルマフラーを取り付けてみるのも面白いと思います。

追記　メリットも無いわけではなく、Ｏ２センサーキャンセラーを取り付けることによって６０００ｒｐｍ付近での切り替わり付近の違和感が若干マイルドになりました。




 

ＴＩＧＲＡ１２５ マフラー交換後リセッティング 1

今回はマフラー交換後の空燃比最適化のためにレーシングエボマフラーに空燃比計センサーボスを取り付け、確認してみました。

スプリングのフックの直前に取り付けました。エキパイを外したまま位置を指定したのですが、取り付けてみるとまさにこの位置以外はなく、もう少し後ろにずれるとオイルフィラーキャップと干渉します。

今まではノーマルマフラーで空燃比を取り、マフラーを付け替えていましたが、空燃比はおそらく変わらないものの、いちいち付け替えるのが面倒な事と、ノーマルマフラーは鉄の部分にステンレスボスを取り付けているため、いずれ腐食すると思われるので、こちらのエキパイにもボスを溶接してもらいました。

マフラー交換後はスピードがほぼ変わらず、低速トルクが少し落ち、音はうるさくなりました。エキパイとサイレンサーの接続部分に排気漏れの跡があるので、液体ガスケットを塗り、排気漏れはなくなりましたが、音についてはさほどの違いが見られませんでした。多少抜けが良くなったような気がします。

 そして、そのまま空燃比を取り直すだけでは面白く無いので、まだ手を付けていないエアクリーナーの加工をしてみました。

２に続きます。

ＴＩＧＲＡ１２５ サブコンセッティングの基本的な考え方

前回０－100ｋｍのタイムがだいぶ落ちてきたので、燃調が狂っているのかもと思い、A/F計を取り付けて確認してみました。基本的には全く狂っていなかったのですが、約２ヶ月ほど前に確認した時よりも5~６％濃くして調度良い状態でした。前回よりは気温で１０度位は上がっているので、サブコン無しではかなり薄くなっているものとおもわれます。

当初はＯ２キャンセラーの特性などわかっていなかったので、 アイドリングを安定させるために２０００ｒｐｍ以下を濃くしたり薄くしたりとやっていましたが、それは意味のないことだと気づきました。

1.まず基本的にサブコンはノーマルのマップに対してプラスマイナス何％増量、減量するというのが仕様なのですが、その基本マップが自分では見れないということ。

2.その基本マップが吸入空気量、吸入温度、回転数、スロットル開度、点火時期など、どのパラメーターを参考にしているのかがわからないこと。

3.ギア付きのマニュアル車であれば、各ギア固定で低回転から高回転まで、スロットル開度と回転数ごとに空燃比を測れば細かくセッティングすることができるが、スクーターの場合はアクセルを開けても閉めても常に変速しているため、細かなセッティングを詰めることが難しいこと。

このような理由と、Ｏ２センサーのフィードバック領域 が６０００ｒｐｍまであることから実際のサブコンセッティングは６０００ｒｐｍ以上の部分でしか出来ないのです。

具体的なセッティング方法はＡ／Ｆ計を付けて全開時の６０００ｒｐｍ以上の部分だけ燃調を取れば良いというのが結論です。それ以下はＯ２センサーキャンセラーのフィードバックによって常に適正なＡＦ値が送られていると思われるので濃くても薄くてもほとんど反映されないと思います。
 

これを全回転域制御するにはサブコンではなくフルコンを使うしか無いのですが、ＴＩＧＲＡ１２５のＣＤＩ点火の場合は 読み取りがうまくいかない可能性があるとかで、人柱になる可能性が高いです。しかしこれがうまく使用出来ればＯ２センサーキャンセラーの領域も全て空燃比に合わせて燃料増量ができると思われますので、更なるトルクアップが可能だと思います。以下単気筒用のフルコンです。

http://www.upshift7.com/10blast_fullcom1.htm 

腕に覚えのある勇者は上記リンクより購入して最速を目指して下さい。結果が良ければ後に続きます。（笑）

 

ＴＩＧＲＡ１２５ マフラー交換後のウエイトローラーセッティング

エムファクトリーのプーリーに戻してからとりあえず問題なく動いています。以前マフラーを交換直後にウエイトローラーを交換して試してみたのですが、なぜか１１ｇよりも１０ｇのほうがタイムが遅くなり、疑問に思っていましたので、今日、もう一度工具とウエイトローラーを持ってテストコースに向かい、その場でウエイトローラーを交換してタイム計測をしました。

気温が上がってきたため、燃調がずれてきていたのかわかりませんが、若干タイムは落ちています。

０－100ｋｍのタイムは

１０ｇ　12.08
11ｇ　　11.64
12ｇ　　12.54

ということになりました。今回は同日のテストですのでその他の要素はかなり排除できていると思います。

乗っているフィーリングに関しては１０ｇも悪くないのですが、タイムを見ると街乗りではやはり１１ｇが良いのではないかと思ってしまいます。１２ｇに関しても１２５ｃｃ時代のように坂道でみるみるスピードが落ちるわけでもなく、ゆったりと乗るには良い選択だと思いますが、立ち上がりなどでのツキは良くないので、完全な燃費仕様としては面白いと思います。

違いが出た理由として考えられるのは、全ての重さでメーカーが違うので外径が違うかもということです。重さ自体はキッチンスケールで測ったので間違いはありません。もう少し変速回転数を上げてみたいと思うので、１１ｇと同じメーカーの１０ｇを注文し良い方に変化すれば９ｇも注文しようと思います。

それにしても以前ではフィーリングでセッティングするしかなかったものが、ＴＩＧＲＡのメーター内０－100ｋｍ計測で一目瞭然で分かるのは便利です。これによってチューニングパーツのある程度の目安がわかります。パーツメーカーにとっては迷惑かもしれませんが・・・




 

ＴＩＧＲＡ１２５ 大口径プーリー14度フェイス 危険！！

まず最初にお断りしておきますが、あくまでも私の感想であり、販売している方への誹謗中傷などではないということです。個人の感想です。感じ方には個人差があると思います。

4月にヤフオク！より購入した14度フェイスのプーリーキット、走行距離約１６００ｋｍでこんなことになりました。

遅い乗用車を抜こうとしてアクセルを開けた途端ピューンという音とともに１００００ｒｐｍ以上回り、ガラガラと嫌な音を出しながらスピードが落ちたため路肩に停めて開けてみるとこのような状態でした。

思い返してみると、このブログのコメント欄でもこのプーリーはセンターが出てないとか、ガタが多いとかあったような気がしますが、あまり気にも止めず使用し続けていました。まさかこんなに簡単に削れてしまうとは思いませんでした。

取り付けの時にもプーリーボスがノーマルのままだと少し長すぎるようで、ナットがしっかり掛からない感じでも有りました。

あとこの表側のフィンもクセモノで今回壊れる前の段階でもカバーの内側にうっすらと引っかき傷ができていたため、もしかするとこのフィンが少し当たっていたのかもしれません、そのため余計にスプラインが削れる状態になったものと思われます。

個人的な見解では、このプーリーはＴＩＧＲＡ専用というものではなく、各車種用出ていますのでいわゆる流用可能商品だと思われます。

このプーリーのスプラインは実用に耐えないほど柔らかいようです。柔らかすぎて削れてくれたので、クランクシャフト側のスプラインには影響がないので良かったのですが、１５００ｋｍ程度で削れてしまうのは欠陥品レベルだと思います。もう２度と購入することは無いと思います。

とりあえず現在はＭＦＲプーリーに戻しています。クランクシャフトのスプラインが無事で良かった。駄目なら結構な金額が掛かります。

専用設計の１８０００円プーリー試そうかな・・・

でも高すぎだよな・・・

 

ＴＩＧＲＡ１２５ ブレーキパッド交換

さて、一息ついたＴＩＧＲＡのチューニングですが、細かい所を少しずつ替えています。今回はブレーキパッドです。以前互換ブレーキパッドということでサイズを測って見たりしたのですが、とりあえずブレーキに関してはそれほど困っていなかったので、今までノーマルで乗っていました。

ヤフオク！などでもノーマルパッドは2000円程度で出ていますし、適合を確認していませんがＧＹ６用なら1000円程度でもあります。効きに関して不満がなければノーマルで充分だと思います。

１３０００ｋｍ乗ったブレーキパッドはどれほど摩耗しているのでしょうか？信号が少ないのでほとんど減っていないと思いますが・・・

ノーマルが厚み８ｍｍで7.64ｍｍなのでやはり殆ど減っていません。 

今回使用したのは国産のベスラメタルブレーキパッド

型番ＶＤ－9012ＪＬです。送料込みで5000円程度。

レジンのパッドもありこちらは型番ＳＤー9012です。レジンほうが少し安いです。

厚みは7.97ｍｍです。箱にはＴＩＧＲＡ１２５とは書いてありませんが、バッチリと合いました。

どうやらＤＵＫＥ125やＹＺＦ－Ｒ125と同じパッドのようです。

取り付け後のインプレッションは

まさに真綿で締めあげるような握った分だけ効くパッドで
ノーマルパッドでハードにブレーキングする状況でも中指一本で間に合います。初期制動からの立ち上がりもよく、コントローラブルです。街乗りでは指を2本掛ける事は殆ど無いのではと思います。 正直ここまで効くなら街乗りではレジンパッド？で十分な気もします。



 

 

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ＴＩＧＲＡ１２５ マフラー交換２ インプレッション

マフラー交換についてのインプレッションですが、前回のブログにもある通り私はマフラー交換でのパワーアップには懐疑的です。ＴＩＧＲＡには１５０ｃｃモデルもあるのでそれ専用をうたうマフラーもありますが、画像を見る限りエキパイの直径を変えているようには見えないことと、もしも変えていたとしても、通常ノーマルマフラーよりも低速トルクが無くなる事が多いので、抜けすぎを少しでも防ぐために１２５ｃｃ用をあえて使用しました。

では個人的なインプレッション

• 低速トルクが少し落ちた
• 最初は走行中も静かだったが、距離を乗るにつれてうるさくなってきた

• 音はそれほど好みではない

そしてお決まりの０－100ｋｍタイムですが気温が上がってきたせいが、若干タイムが悪くなっていますが、

ノーマルマフラー　１０秒98
レーシングエボ　　11秒01

と日付は違うもののほとんど同じタイムとなりました。
但しクラッチインの回転数が６００ｒｐｍ程落ち込み、体感上は非常に遅く感じます。これを防ぐためにＷＲを１ｇ落とした１０ｇ６個に交換してみたものの、なぜかタイムは悪くなりました。駆動系のバランスだと思います。

また、高回転に関しても、ノーマルマフラーよりも上まで回る感じはなく、ＧＰＳ上の最高速もほぼ変わりませんでした。ボアアップしてから上は回りにくくなったような気がします。
この部分を強化するには

• ハイカムを入れて高回転型にする
• ハイギヤを入れて駆動系を再セッティング

 などがありますが、現状でもレッドゾーンまでは回ることと、今のところＴＩＧＲＡ１２５用のハイギアが出ていないこと、これ以上常用回転域を上げると耐久性と燃費が犠牲になりメリットがなくなるので現状維持で良いのではと思います。

今後はマフラー交換をしたので再度サブコンの燃調セッティングをしてほとんど終了でしょうか？
後はメンテやドレスアップ（するかな？）がメインとなりそうです。もちろんＴＩＧＲＡ１２５用のNEWパーツで良いものが出ればもちろん交換するつもりです。

マフラー交換後の感想としては、やっぱりノーマルマフラーはよくできています。トルク感あるし、静かだし、ルックスや音が目的以外ならノーマルマフラーが良いと思います。うるさくなり過ぎたらノーマルに戻すかもしれません。

ＴＩＧＲＡ１２５ マフラー交換1 レーシングエボ

ついにというか、チューニングの最終段階として考えていたマフラー交換をしてみました。やろうと思えばトルクカムの加工など、まだまだやってみたいことはあるのですが、自分の加工の腕を信用していないので、耐久性とのバランスを考えるとやめておこうとなります。明らかな体感上の変化があれば良いのですが、微妙な場合は安全を優先します。ちなみに私の座右の銘は

無事これ名馬

です。少しくらい最高速が上がっても通勤途中で止まったり壊れたりしたのではどうしようもないと思っています。

さて、マフラーについてですが、過去のブログにもある通り基本的には４ストロークの単気筒、小排気量車でマフラーのみで体感するほど変わる訳がないと思っています。各アフターパーツメーカーのパワーチェックグラフを見てパワーアップしてると思っても単位を見ると１馬力程度が多いですし、中には0.8馬力とか体感できるのか？というようなものもあります。まあ、見た目と音の変化を楽しむのも否定しませんが、そのようなマフラーに5万円以上のお金は払えません。

というわけで私が選んだマフラーはこちら

 

 ビームスさんのレーシングエボステンレスです。

商品名	R-EVO（ﾚｰｼﾝｸﾞｴｳﾞｫ） ｽﾃﾝﾚｽ
	ｻｲﾚﾝｻｰ形状[φ100]
品番	B701-53-008
価格	￥36.750
重量	2.8kg [純正：4.7kg]
音量	84.0db [STD]
	83.3db / スタンダードバッフル（装着済）

  
ネットで探すと1割引きで送料無料があったのでそこで購入。取り付けに必要なガスケットなどもひと通り揃っているので後は取り付けるだけです。

Ｏ２センサーは外してあるので取り付けは簡単だったのですが、サイレンサーに傷を付けないように丁寧に取り付け、途中で工具を探していたので都合1時間弱で取り付け終わりました。アイドリングはノーマルと同等です。静かですが、うるさいのは嫌いなのでバッフルを外すことはありません。

マフラーの仕上がりはかなり綺麗です。溶接も綺麗ですし、バッフルの周りも綺麗に液体ガスケットのようなものでシールされています。

インプレッションはまた後ほど。