ベアリングスライダーを装着するにあたり、ノーマルのセンタースプリングでは自由長がありすぎ、線間密着するため、変則が適正に行われない問題を解決するために、某ショップの１０００ｒｐｍアップスプリングを組んでいましたが、クラッチをセッティングしている途中にこんなものを発見しました。
こちらが１０００ｒｐｍアップスプリングの現物で、当初購入した時には自由長が107ｍｍあったものが、クラッチ交換の際になんとなく短くなっている気がして測ってみると104ｍｍになっており、画像にもあるように、上下の塗装が剥がれていることから、このスプリングでも線間密着しているらしいことが推測できました。それにしてもへたるのが速いですね。
もしかしたら柔らかすぎるのかもと思い、同じサイズの固めを入れてみると今度はドリブン側でベルトを押さえる力が強すぎるためか最高速に達するスピードが遅くなりました。
おそらく理想のセンタースプリングは自由長１００ｍｍ前後で0.45kgf/ｍｍ程度のような気がします。これが探してもなかなか無いので、仕方なく上記のセンタースプリングを１巻きカットして使用しています。
その結果今までよりなめらかにスピードが上がっていくのですが、メーター読みで確かに１１５ｋｍ/ｈまで出ていたにもかかわらず、
ＧＰＳで確認するとなぜか１００ｋｍ/ｈとメーター誤差が増えてしまっています。Ｖベルト交換で影響が出ているのでしょうか？ちょっと訳がわからなくなってきました。
最近は朝晩が寒くなってきているため今年の検証はだいたいこんなところで終わりだと思っています。
Ｍ－ＦＡＣＴＯＲＹさんのサイトにＴＩＧＲＡ１５０のダイノジェット計測が載っていますね。計測では後軸13.6ｐｓ出ているようです。ダイノジェットでＭＡＸ140ｋｍ/ｈと言うことは実測どれ位になるのでしょうか？
http://www.m-factory.co.jp/
一番上のスタッフブログにあります。
以前ＴＩＧＲＡ１２５に乗っていた方のサイトでは後軸10.4ｐｓ、ＭＡＸ125ｋｍ/ｈということなので、単純に考えれば２５ＣＣ、3.2ｐｓアップで15ｋｍ/ｈアップということになりますね。
Ｍ－ＦＡＣＴＲＹさんが１５０用にプーリーを作ったとも思えないので、エンジン以外は共用とすると、気になるのは１５０用のパーツを使ってボアアップは可能かということになります。ナーベルフォースに１５０用のパーツリストが載らないかと首を長くして待つことにします。
１５０ＣＣだと楽しいだろうなー（遠い目）
先日走行距離がめでたく1万キロを超えたので用意してあった新品のＶベルトと交換してみました。正直言って不具合もなく、サイズもきっちり測ったわけではないが、ほとんど減りもなかったので期待は全くありませんでした。
まず、ドリブンフェイスに取り付けるところから違いがありました。今までのベルトは使用していたためか、ドリブンフェイスにピッタリとくっついていましたが、新品は剥離剤なのか元々がそういうものなのか滑りやすくなっており、ドライブフェイス側に余裕をもたせようとドリブンの内側に掛けても滑って外側に押し出される感じです。
フロントタイヤを替えた後、０－１００ｋｍが1秒以上遅くなりました。これはフロントタイヤの外径が変わったためと思われますが、Ｖベルトを新品に交換した後で計測してみると0.3秒ほど速くなりました。
やはりそれほど減っているようではなくても新品と重ねてみると少し伸びているようで、定期的に交換が必要な部品のようです。
プロテックデジタルフューエルメーターＤＧ－３２５ですが、データを取った後の給油でかなりの誤差があり、もう一度データ取りからやり直しています。しっかりとリセットしたつもりでなっていなかったのかもしれません。
デイトナさんなどでも出しているようですが、車種によって使用する抵抗を替える事になっているようです。
プロテックのものは１２ｖ電源で、フューエルインジェクションを使用していればほとんど使えるということでしたので導入しましたが、次回も誤差があれば取り外すつもりです。 導入予定のある人はもう少し待ってみたほうが良いかもしれません。
台風でしばらく乗れませんでしたが、しばらくすると寒くて乗る気がなくなるので、今のうちに乗っておきたいと思っています。
