ＴＩＧＲＡ１２５ センタースプリング検証

ベアリングスライダーを装着するにあたり、ノーマルのセンタースプリングでは自由長がありすぎ、線間密着するため、変則が適正に行われない問題を解決するために、某ショップの１０００ｒｐｍアップスプリングを組んでいましたが、クラッチをセッティングしている途中にこんなものを発見しました。

こちらが１０００ｒｐｍアップスプリングの現物で、当初購入した時には自由長が107ｍｍあったものが、クラッチ交換の際になんとなく短くなっている気がして測ってみると104ｍｍになっており、画像にもあるように、上下の塗装が剥がれていることから、このスプリングでも線間密着しているらしいことが推測できました。それにしてもへたるのが速いですね。

もしかしたら柔らかすぎるのかもと思い、同じサイズの固めを入れてみると今度はドリブン側でベルトを押さえる力が強すぎるためか最高速に達するスピードが遅くなりました。

おそらく理想のセンタースプリングは自由長１００ｍｍ前後で0.45kgf/ｍｍ程度のような気がします。これが探してもなかなか無いので、仕方なく上記のセンタースプリングを１巻きカットして使用しています。

その結果今までよりなめらかにスピードが上がっていくのですが、メーター読みで確かに１１５ｋｍ/ｈまで出ていたにもかかわらず、

ＧＰＳで確認するとなぜか１００ｋｍ/ｈとメーター誤差が増えてしまっています。Ｖベルト交換で影響が出ているのでしょうか？ちょっと訳がわからなくなってきました。
最近は朝晩が寒くなってきているため今年の検証はだいたいこんなところで終わりだと思っています。