１２５ｃｃスクーター注文しました。

実はわたくし、かなり昔にモータースポーツにどっぷりとはまっていました。学生の頃はスクーター全盛で、同級生と良く走りに出かけました。卒業してあるメーカーに入り、そこで週末スクーターレースをしていたので、それにも参戦しました。

以後、改造２スト８０ｃｃクラス、富士スピードウェイ、竜洋、仙台ハイランドで走行練習などしていましたが、どうにもお金が続かずやめた経験があるのです。あの頃は毎週末コースを走って楽しかった・・・

 

さて、最近の自分自身の生活はと言うと、仕事に往復するだけの毎日ですが、ガソリン代が高騰したこともあり、毎月のガソリン代が合計２万円ほど掛かる月もあるのです。そこでひらめいたのがバイクでの通勤なのですが、５０ｃｃでは３０ｋｍの通勤はさすがにつらく、３０ｋｍ/ｈのスピード制限ではすぐに捕まってしまうので車検の無い２５０ｃｃ以下で探していました。

 

最初は昔から乗ってみたかったホンダＦＴＲ２２３を探したのですが、６年落ちで２４万円台など、ちょっと高いようなので他のバイクを探しました。色々と調べていくと、１２５ｃｃがスピードと燃費と経済性から考えてベストなのではという結論に達しました。シート下に荷物も積めるので・・・

 

当初検討していたスズキアドレスでいうと、ノーマル状態でだいたい１００ｋｍ/ｈで、６０ｋｍ/ｈで定速走行すると１リットルで４０ｋｍ以上走ることも可能なようで、これならばジムニーと比べても燃費約3倍で、ガソリン代がかなり安くなる計算になります。

 

また、１２５ｃｃは原付２種と言うことで、保険会社でも車の保険に入っていれば、ファミリーバイク特約という保険が単独で入るよりもはるかに安い金額で入れます。

もちろん車検も無いので維持費もそれほど掛かりません。調べてみると約１万キロでだいたいタイヤ交換のようですが、その値段も前後で１万円！！という値段なのです。バイクの雑誌を見ると送料無料で、交換も自分ですれば１万円でタイヤ新品なのです。

 

アドレスで見積もりを取ると最新のＶ１２５Ｓで乗り出し２７万円ほどと、かなり高くなりました。雑誌などでは２０万円台前半と書いてあったのですが・・・車両の見てくれはほとんど５０ｃｃで、１２５ｃｃのエンジンを積んでいるので早いのですが、メットインスペースが小さいことと、乗るなら大きく見えるほうが安全に感じ少し迷ってしまいました。

 

そして雑誌を見ていくとこんなスクーターが・・・

 

 

台湾からの輸入車、ＰＧＯのＴＩＧＲＡ１２５です。アドレスから比べた良いところは、前後１２インチ、前後ディスクブレーキ、メットインスペースが広い、水冷エンジン、ノーマル状態での最高速が良い。（テストでは１２０ｋｍ/ｈオーバー！！）と言うところです。このスクーターは今年初めて日本での発売開始で、６月末まではデビューキャンペーンで、通常より２万５千円ほど安く買えるようです。こちらの車体で見積もりを出してもらうと３２万円でした。アドレスよりさらに５万円ほど高くなりますが、アドレスを買っても間違いなくイジルことを考えれば、５万円以上の価値はあると思います。ノーマルで完成されている感じです。

 

ただ、悲しいことにバックオーダーが現在２００台ほど入っているとかで、納車２ヶ月から３ヶ月待ちのようです。それまでに代金を用意しようと思います。ジムニーのタービンキットよりはこちらのほうがはるかに有効なお金の使いかただと思っています。楽しみです、ティグラ１２５。

 

 

私が注文したのはこちらのホワイトカラーです。久しぶりの2輪のため、できるだけ他者からの視認性が良いカラーを選びました。

スペックも載せておきます。

PGO TIGRA125 仕様/スペック

エンジン

水冷4サイクル単気筒

排気量

124.6cc

最高出力

13.5ps(9.9kw)/8,750rpm

最大トルク

1.14kg-m/7,500rpm

点火

トランジスタ

変速

オートマチック

始動

セルフスターター

タイヤ

前:110/70-12 後:130/70-12

車体サイズ

全長:1,865mm 全幅:710mm 全高:1,140mm

サスペンション

前:テレスコピック 後:ユニットスイング

ブレーキ

前:油圧ウェーブディスク 後:油圧ディスク

タンク容量

6.8リットル

車体重量

122kg

ついにやってしまいました

先日のリールのテストも兼ねて、釣行したのですが、その際にやってはいけないことをしてしまいました。ＭＷＬＳ９６２ＬＩＭＩＴＥＤのティップを破損してしまいました。

 

 

フローティングミノーを投げて、ウエイトを前に戻す際にちょっとロッドをあおった時に、テトラに少しぶつけてしまいました。しばらくはフルキャストしていてもなんとも無かったのですが、何度か投げているうちにまたもステラのベールが勝手に戻り、そのときのルアーを回収したとき奇妙な音が聞こえてきました。最初ガイドリングが飛んだのかと思いましたが、そうではなくティップが折れていました。

 

 

今度はさすがに免責を払うことになりそうです。金額を確認してみると３１６００円！！

別のロッドが買えそうです・・・

ですが購入してから約１年間毎日のように振っているので仕方の無い事と思って修理して使い倒します。一番の問題はベールが勝手に戻ることのような気がしてきました。

イグジストの時にはほとんどなかった気がしますが、ステラでは結構頻繁に起きています。

壊れるの覚悟でがっしりとベールを開いたほうが良いのでしょうか？対策が思い浮かびません。

 

ダイワに戻すことも考えましたが、ギア交換でメーカー送り必須は避けたいところなのでもう少し考えてみようと思います。お金の無いときに限って重要なものが壊れますね。

ステラ４０００Ｓラインローラーベアリング交換

ブログを読み返してみると２月２２日位からステラを使用しているようです。基本的には風速が１０ｍを超えなければ短時間でも釣行することにしていますが、最近、リールを回していると、シャリシャリと音がするようになって来ました。イグジスト系もそうでしたが、このような場合ほとんどラインローラーベアリングからの異音と考えています。

 

しかし、シマノのラインローラーには直接オイルをさすためのメンテナンスホールがあり、なおかつシマノも釣行後の水洗い推奨と言うことで、結構な頻度でリールに水をかけ、ラインローラーにオイルをさしていたので、少し疑問に思っていました。まだ３ヶ月たってないし・・・シマノも錆びに強い防錆素材シーリングしてると言っているのだけど・・・

 

結果はメンテナンスホール側ではなく、ベールアーム側のベアリングがゴリゴリでした。

いくら錆びに強いと言ってもこの程度なんですね。ちょっとがっかりしましたが、消耗品なのでしょうがないと割り切って、イグジスト用のチューニングベアリングから同じサイズを持ってきて取り付けて終了でした。

 

この交換のときに思ったのは、シマノのラインローラーのほうが組み付け精度が高そうです。と言うのもイグジストの時にはラインローラーの締め付けビスのトルクが非常に微妙で、強く締めると回らないし、回るように緩めるとビスが落ちそうで焦ります。シマノのビスは割としっかり閉めてもラインローラーが綺麗に回ります。まあ、イグジストのほうは中古で買ったせいもあるのかも知れませんが・・・

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剛戦Ｘソルトウォーター１号を４０００Ｓスプールに巻いてみた

最近キャストしていると、風向きによっては下巻きのナイロンラインが見えてくるようになったので、近所でセールになっていた剛戦Ｘソルトウォーターの１号を買ってきた。以前も使用していたことはあったが、他のラインも使用してみたいということもあり、しばらく使っていませんでした。使用感は値段の割りに悪くなかったと思います。

 

４０００Ｓスプールはシマノカタログの糸巻き量でいうと、１．２号190ｍ　１．５号150ｍ　２．０号120ｍとなっていますが、今回このラインを巻いてみた感じでは、１号１５０ｍでほぼピッタリです。おそらく１．２号では１５０ｍ巻けないように思います。

 

 

最初は多少下巻きを入れようかと思いましたが、トラブルがあるとせっかくの新品ラインがもったいないのでこのままで使用することにします。今回巻いたこのラインも４０００Ｓのハンドル回転数で言うと220回でした。前回シーバスＰＥパワーゲームの０．８号も２２０回だったことを考えると150ｍ=４０００Ｓの２２０回転となり、１５０ｍ巻いたときの平均巻き取り量は68.1ｃｍと言うことになります。

 

と言うことは１００ｍキャストしようと思ったらなんと１４６回転必要と言うことになります。ハンドル１００回転で68.1ｍです。意外と飛んでいないものですね。でも実質の飛距離はこんなものではないでしょうか？今後はこの回転数を参考にします。

 

このあとシマノに確認してみたところ、１，２号や１，５号を巻いて、なおかつ下巻きの量を少なくするにはステラ３０００ＨＧのスプールしかないと言うことでした。４０００のノーマルスプールは１号が480ｍ、３０００ＨＧは１号400ｍです。もしも１号以上を使うことになったら考えようと思います。