ＴＩＧＲＡ125 ＭＦＲプーリーキット 最高速

持っているものは使わないともったいないと思い、スクーターで通勤するときは常にＧＰＳロガーを持ち歩いています。ただし以下はあくまでも妄想上のテストコースでの出来事です。（笑）






 
今日も流れに沿ってのんびり行こうと思ったのですが、目の前にある１５００ｍほどのストレートには車が見えません。水温も多少上がっており、昨日給油して通常の燃費も計測済みなのでＭＦＲプーリーの最高速アタックをしてみました。メーター読みでの最高速はぬぬゆｋｍ/ｈでした。帰宅後にデータを見てみると

縦軸はスピード、横軸は距離（ｋｍ）です。ハイスピードプーリーにもかかわらず、ノーマルプーリーと全く違いがありません。詳しく調べてみると６０ｋｍ/ｈからぬわわｋｍ/ｈまでが距離にして５３０ｍ、そこから最高速のぬわうｋｍ/ｈまでさらに499ｍ必要でした。スピードメーター誤差は12％程あることになります。前回のログと違い、今回はログ間隔を1秒の設定でロギングしたので、間違いはないと思います。 

乗っているライダーがピザ気味とはいえ、残念な結果です。加速が良くなっているように感じますが、最高速が全く変わらないということはリミッターが効いているのでしょうか？


ここからは個人的な見解です。最高速を上げるには、通常馬力を上げないと駄目です。馬力はトルク×回転数なのでトルクを増やすか、回転を上げるしか方法がありません。回転数を上げるには一般的にマフラーを交換しますが、多くの社外品がウエイトローラーを軽いものに交換推奨となっています。これはパワーバンドが上にズレることを意味しますが、リミッターの上限がある限り、特性は変わっても馬力は変わらず、ピーキーで乗りづらいスクーターになる可能性があります。今回の結果から見て、リミッターが効いているとなると、それを解除するのは某店のサブコンを使うしかないのですが、それを使って自分でセッティングするにはセンサー類を含めて15万円程かかってしまいます。

そこまでやっても実測１２０ｋｍ/hとノーマルの１５ｋｍ/ｈアップでしかありません。１ｋｍ/h1万円の計算になります。ノーマルの１０５ｋｍのスピードさえ、１０００ｍの距離が必要なのです。改造して加速が多少良くなったとしてもとても実用的とは言えません。

このことから、もっとスピードが欲しければ素直に排気量の大きなスクーターを購入したほうがよさそうです。今回の最高速テストをしたことで方向性が決まりました。私の場合は街乗りでの燃費を上げるべく色々な工夫をしていきたいと思います。マフラーもおそらく交換することはないと思います。