ＴＩＧＲＡ125 Ａ／Ｆ計用ボス溶接

現時点ではＡ／Ｆ計を用意していませんが、準備段階として、ノーマルマフラーにＡ／Ｆ計を取り付けるためのボスを溶接してもらいました。


通常社外マフラーを購入して、そのマフラーに溶接するのが一般的だと思いますが、今回はテストとしてノーマルマフラーに溶接しました。というのも、社外マフラーはベンチテストで全域パワーアップなどと書いてありますが、それはあくまでも全開時のものであり、街乗りをするにあたっては常に全開と言うことはあまり無いのです。


そのため、その能書きを信じて社外マフラーを取り付け、高回転まで回るため、早くなった気がする・・・と言う状態を避けたいのです。もちろん馬力はトルク×回転数なので、ノーマルよりも回ればパワーアップしているのですが、それはあくまでもノーマルよりも回った部分がアップしている部分で、常用回転域ではノーマルよりもトルクが下回ることも多く、結果アクセルを開けないとパワーが出ず、燃費も悪くなるという悪循環が嫌なのです。 

そこで、ノーマルマフラーの状態を把握しつつ、燃調で上まで回るようになれば、リーズナブルに性能アップが図れますし、結果的に駄目だとしても社外品を付けた時との比較ができるわけです。他の方のＴＩＧＲＡのサイトを見ると、ノーマルのＯ２センサーフィードバック領域は６０００ｒｐｍまでとの情報がありました。

と言うことはノーマル状態でリミッターがあるかないかは別として、約９０００ｒｐｍで頭打ちなのは通常燃料を濃くして上まで回らなくしているか、上まで回らないマフラーなのだということになります。それを調べないままに、高いお金を出して社外品を購入する気になれません。これがいまだにマフラーを購入しない理由なのです。

また、社外品を付けたとしても燃調を取らない限り、本来のパワーは望むべくもなく、それももったいないと思うのです。以前、現車合せの燃調を取った車に乗っていましたが、 あのレスポンスが自分で調整して手に入ると思うとワクワクします。

ノーマルのマフラーを外した状態です。シリンダー側からボルトが出ているので、脱着がしやすいです。この状態からフランジを付け、袋ナットで締めるので、以前の５０ｃｃなどとは比べ物にならない位簡単です。この辺もよくできていると思いました。

 ノーマルのＯ２センサーです。思ったよりも簡単に外れてくれました。配線が２本だということと、マフラーのフランジ直後に付いていることから、ヒーターなしのナローバンドセンサーだと思われます。

 今回マフラーに取り付けるＡ／Ｆセンサーボスとプラグはステンレス製のＭ１８×1.5と言うサイズで、各種Ａ／Ｆセンサーは大体このサイズのようです。
マフラーに２２ｍｍの穴を開けて溶接するのですが、直接溶接すると、スキマが開きすぎるのと、センサーを装着した時の先端が出すぎることも考えて、ノーマルマフラーの円形に 沿った

黄色線部分のゲタをはかせたうえで、エキパイに溶接してもらいました。物によっては最初からこのゲタが付いているものもありますので、それを使ったほうが簡単です。ただし、ノーマルのエキパイが細過ぎて取り付け位置をよく考えないと、走行中の振動でポッキリもありそうです。

最終的な車両への取り付け状態です。強度的なことや、オイルのレベルゲージの位置、ワイドバンドセンサーの常用も視野に入れるとこの位置しかないように思います。

これで用意は万全ですが、肝心のセンサーをどれにするか考えています。