ＴＩＧＲＡ125 ウエイトローラーテスト

あるショップとのやり取りにより、マフラーを交換しないことに決定しました。というのも、自分のやっていることを素直に話し、実際どれ位のスピードアップが可能かというのを電話にて問い合わせると、シャシダイを使用してパワーアップは確認しているが、実際に乗ってどうかというとそれは個体差や走行抵抗もあり・・・というような話になって、これをつけたら〇〇ｋｍアップとは言えないということでした。裏話なども聞くことができ、大変楽しかったのですが、何万円も出すほどでは無いという雰囲気でした。

やはりというか、危惧していた通り、スクーターのような小排気量の4ストロークに関してはマフラーだけでは大幅なパワーアップは望めないようです。最高速を狙うなら、ボアアップが一番のようです。私はドレスアップとか、音だけチューニングというのは好みではないので、別の角度からセッティングを進めてみることにしました。

とりあえず、1度やったこともあるウエイトローラーの重さの違いによる０－１００ｋｍ/ｈのテストをしました。今回はそれに加え、１ｋｍ以上続く上り坂での最高速テストも合わせて行いました。

０－１００ｋｍ/ｈテストに関しては私有地でゆるやかな上りと下りがある道でのテストで、同じ地点からテストしました。完全な直線でも平地でも無いのでタイムは参考程度だと思って下さい。

０－１００ｋｍ/ｈウエイトローラー別タイム

10ｇ×6個　　　14秒04
１１ｇ×6個　　13秒80
１２ｇ×6個 　　15秒94

 という結果でした。テスト順としては１０ｇ、１２ｇ、１１ｇの順で行ったのですが、平地での巡航だけで言えば、１２ｇにすると６０ｋｍ/ｈ程度の走行でも回転数が５００ｒｐｍ程落ちるので回転が低く抑えられ、燃費がよさそうにも思えます。

上り坂のテストは延々とつづく坂道をほぼ全開で登り切る直前のスピードをメーター読みで見ました。


10ｇ×6個　　　75ｋｍ/ｈ
１１ｇ×6個　　７６ｋｍ/ｈ

１２ｇ×6個 　　61ｋｍ/ｈ

となりました。１２ｇに関しては、平地を走っている時に再加速させようとしても最大トルク発生回転数の7500ｒｐｍまで回らないので、当然上り坂では最も遅くなりました。乗っていても回転上昇が遅く、全く楽しくありません。このことから、ノーマルプラスα程度のティグラでは１２ｇは必要ないことになります。 １０ｇに最初乗っていたときは回転上昇も良く、上り坂も速いので、これは良いと思ったのですが、その後に１１ｇのテストをしてみると上りもそれほど変わらず、フィーリング的には伸びが若干良いようにも思え、結果的にはノーマルの重さである１１ｇが最適だと思いました。

このテストをする前まで、１０ｇ×３、１１ｇ×３が良いと思っていましたが、上り坂の最高速でも１１ｇがよさそうなことと、私の持っているウエイトローラーは１０ｇと１１ｇでメーカーが違い、外径などがわずかに違うためか、クラッチインの時に若干不安定なので、同じメーカーでテストしてみたい気もします。