ＴＩＧＲＡ１２５ 互換フロントブレーキパッド見つかりました。

昨日の記事を書いた後ブログを書くようになって知り合ったｙｗ彪虎さんからメールを貰い、あっさりとティグラ用互換ブレーキパッドを教えていただきました。ありがとうございます。ｙｗ彪虎さんのＴＩＧＲＡ１２５ブログはこちら
http://tigra125.blogspot.com/
知らない間にセッティングが進んでいるようですね。素晴らしい。

ティグラの純正部品のブレーキパッドは現時点では

 フロントブレーキパッドが
 Ｃ２４０Ｃ２３０００００　3600円
リヤブレーキパッドが
ＡＦ４０Ｆ１００００００　3600円　　になります。


ベスラの対応ブレーキパッドは
 

Organic Pad　型番ＶＤ－９０１２

Sintered Metal Pad　型番ＶＤ－９０１２ＪＬ　なんですが、値段が4300円～4800円と

ノーマルパッドよりも高くなってしまいます。

今回教えてもらった互換パッドはＧＳＲ１２５用で、ヤフオクで探すとスズキ純正パッドが1500円程度、ＮＣＹ製のＧＳＲ１２５用が1100円程度で台湾からの送料が全国一律600円になるようです。 その他にキャリパーも値段が安いのですが、画像を見るかぎりでは微妙にティグラのものと違うような気がします。パッドが同じなのにキャリパーが違うようだというのも変な話ですが・・・

パッドに関してはベスラのサイトにあるパッドのサイズを元に互換としています。

http://catalog.vesrah.co.jp/catalog/shape/VD-9012.html 

万が一つかなくても当方では対応いたしませんのであくまでも自己責任でお願いいたします。

 もう少し値段や、種類の幅があると嬉しいのですが、効きだけを求めるならキャリパーごと交換しろということですね。

ＴＩＧＲＡ１２５ ブレーキパッドサイズ

しばらく乗らないので、フロントブレーキキャリパーを外して掃除してみました。フロントブレーキもリヤブレーキもキャリパーサポートごと外したほうがやりやすいようです。整備系の雑誌に雨の中も走るのであれば、細かい砂等を巻き上げるので掃除の時はキャリパーも洗うとディスクプレートにキズが付きにくいと書いてあったので、高圧洗浄機で軽く洗っていたのですが、これが裏目に出たようで、キャリパーのピストン内に水が溜まって錆びていました。
キャリパーを外して傾けたら水が出てきたほどです。

ピストン自体はかなり小さいので車と違って指で簡単に押しこむことができます。中はピカールを使って磨いたのですが、指がうまく入らなかったので、余っていた木材を使って清掃棒を作りました。まだ完全には綺麗になっていません。ピストンの間に塗るケミカルも現在注文しています。とりあえず代用としてシリコンスプレーを軽く吹いておきましたが、ブレーキの引きずりが軽くなりました。もちろんパッドピンやパッドの裏側も掃除とグリスを薄く塗っています。

ＴＩＧＲＡのブレーキパッドは特徴的な形状をしていたので、画像で検索していたら、ものすごく似ているものを発見しました。

やった、このパットが使えれば互換パッドが700円から買えるぜ・・・と喜んだのもつかの間、サイズが違いました。使えません。 
 ＴＩＧＲＡのパッドのサイズは

高さはまあ合ってますが、長さが最大１１ｍｍ程違うのでキャリパーに収まりません。
ついでにリヤブレーキのパッドは

ご覧の通りです。リヤは対向ピストンだからかパッドのあたりが悪いようでした。写真からも分かる通り中心部分しか使っていません。なんとか改善したいところです。

さすがに今回ばかりは互換性のあるブレーキパッドは見つかりそうにありません。もし見つけた方がありましたらご一報下さい。よろしくお願い致します。

バッテリーの充電器

現在冬眠中のＴＩＧＲＡ。一番心配なのがバッテリーです。ティグラはキックが付いていないので、バッテリーが上がるとエンジンも掛かりません。スクーターなので押し掛けも出来ません・・・なので保管中はバッテリーを充電しておきたいのですが、外して充電するにしてもバックアップの電源があるかどうか分からないので、万が一メーターリセットがかかってしまうのも嫌で、どうしようか考えていましたが、4年ほど前に買った充電器を思い出しました。

フルオート充電器の バッテリー・ドク　簡単な説明文です。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

 充電方式が違います
　一般的に高い評価を得ているトリクル充電ではなく、二輪車・四輪車ではまだ一般的ではない「フロート充電」を採用しています。両方を比べてみましょう。
　トリクル充電は、放電による容量損失を補うため常時微小な電流を流すことにより、常に完全充 電状態に保とうとします。「点滴」をイメージしてください。点滴でコップの水を補充するのと同じですからかなり放電した状態からの充電には極めて長時間を 要しますが、コップの水が溢れても(つまり過充電しても)気になるような量ではありません。この事が今まで重宝されてきた理由です。この電流が小さいほど 充電時間はかかりますが、時間の管理はルーズになれます。逆に電流が大きいと充電時間は短縮できますが、過充電の心配があり長期充電には不向きとなりま す。このため、充電時間に制限があったり、容量に一定の制限がありました。
これに対しフロート充電は、満充電になると電流が充電器内のバイパス回路を通ってバッテリーへの負担をゼロにします。電圧をかけ続けてはいても、電流はゼロアンペアで す。つまり、負荷を一切かけないまま浮動電圧値を正確に保ちます。これがバッテリーの寿命を最大限に引き延ばす唯一の充電方式、フロート充電の特徴です。 この事から、満充電を維持しながらも長期にわたりバッテリー交換の必要性をなくす事が強く求められる発電所・変電所の操作用電源や、病院・工場等の非常灯 用・無停電交流電源などのシステムには標準的に採用されてきた方式です。


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


この充電器専用のコネクターを車に取り付けたままにしていたのですが、今回ＴＩＧＲＡに移設しました。

まずはバッテリーのプラスとマイナス極に専用のコネクターを繋ぎます。

そして本体をコネクターに繋ぎ、コンセントにつなげばＯＫです。乗るとき以外は24時間つなぎっぱなしにすることも可能ですが、一度充電してしまえばしばらく外していても、そう減るものではありません。と言うより、自分のところは延長コードで自宅から引いてくるためつなぎっぱなしにできません。車庫とコンセントがある方は非常に便利だと思います。これで春まで安心です。当然乗るときには本体は外せますし、コネクターは試してみたらバッテリーカバーの中に収まります。オススメです。

興味のある方はこちらからどうぞ

http://www.ebenezer.jp/doc1.htm

ジムニーＪＢ２３スタッドレスタイヤ交換 （手組）

今回はジムニーのスタッドレスタイヤを手組で交換しました。

どちらかと言うとこのタイヤのほうがプラットフォームまで減っているため、交換が必要な状態でした。今回のスタッドレスタイヤは韓国のハンコック ダイナプロアイセプト RW08です。ポイントが少しあったので１本あたり８０００円で購入できました。

購入したのはこちらです。
http://item.rakuten.co.jp/tire1ban/10500/

 

 今回の秘密兵器はコレ、エアコンプレッサーです。ホースやガンのおまけが付いて９８００円でした。前回のタイヤ交換では組んだ後にエアを借りてビードを出していましたが、ググッてみると結構安いので購入しました。掃除にも使えるので持っていても損は無いと思います。

これも前回の５５扁平のタイヤ交換での教訓でビードを落とした後勝手に上がってきてしまうので、ホームセンターでゴムのブロックを購入して落としたビードをその位置で固定しました。今回は80扁平ということもあり、結構簡単に交換可能でした。1個200円しないので、これも常備しておくと便利です。手組の場合はリムを落とす前に薄めた食器洗剤をビードに回しておくとスムーズに外すことが出来るようです。

 新品タイヤのプラットフォームまでの深さは5.5ｍｍほどでした。

前回使ったビード落としですが、8本目の交換にしてビードを落とす部分がめくれ上がり、焦りました。ハンマーで叩いて直し、なんとか使用可能でしたが、いずれ補強が必要だと思われます。バイク用とはいえ、ちょっと弱すぎな気がします。残念です。

ＴＩＧＲＡ１２５ ノーマルサイズのタイヤを調べてみた

私のティグラは今シーズンは４０００ｋｍで終了し、タイヤはまだ十分に残っていますが、車のタイヤを調べるついでにティグラのタイヤも調べてみました。


ＴＩＧＲＡ１２５のノーマルサイズはフロント110/70-12、リヤ130/70-12というサイズになります。個人的にタイヤを入れ替える際には前後同じパターンで交換したいと思っていますので、同じメーカーでノーマルサイズがあるものを中心に調べました。


まずはティグラの装着タイヤＭ６０２９がデイトナから発売されています。
スクーター用のコンパウンドで作っているらしいです。パターンも結構好きです。
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:Ju3DIQ5j_SkJ:daytona-mc.jp/sp/maxxis/p_onload/+110/70-12%E3%80%80130/70-12%E3%80%80%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4&cd=3&hl=ja&ct=clnk&gl=jp
その下にあるＭＡ－３Ｄというのがあり、乗り心地の向上と、ウエットグリップ重視のハイグリップタイヤだそうです。興味はありますが、ちょっと高く、減りも速いと予想され、通勤にはもったいないような気がします。


以下は調べた中で、ノーマルサイズの同パターンがあるタイヤを前後セットの値段で調べました。この値段の他に、送料や場合によっては代引き手数料などが掛かります。


まずはＩＲＣ　ＭＢ－６７


8140円+送料+代引き手数料
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:839oBqcD2MMJ:www.tire-tire.jp/%3Fmode%3Dcate%26cbid%3D529668%26csid%3D14+110/70-12%E3%80%80130/70-12%E3%80%80%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4&cd=41&hl=ja&ct=clnk&gl=jp

8700円送料525円
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:TWefw_4NmNkJ:www.g-t.co.jp/tire/php/page.php%3Ffile%3DT048%26index%3DT048%26url_2%3D1160+110/70-12%E3%80%80130/70-12%E3%80%80%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4&cd=16&hl=ja&ct=clnk&gl=jp

次はブリジストン　9100円+送料　フロントＢ０３リヤＢ０２の組み合わせ
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:7eu__DnZ-D4J:www.technitap.co.jp/shopping/%3Fpid%3D1283238947-885005%26ca%3D3%26ma%3D%26p%3D3+110/70-12%E3%80%80130/70-12%E3%80%80%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4&cd=28&hl=ja&ct=clnk&gl=jp

ＤＵＲＯ　10000円+送料　ＫＮ企画　送料は問い合わせだと思います。
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:nXFj2Ufix6sJ:www.kn926.com/tire.html+110/70-12%E3%80%80130/70-12%E3%80%80%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4&cd=2&hl=ja&ct=clnk&gl=jp

ダンロップ　ＳＸ－０１　10900円送料問い合わせ？
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:QuV4rCzU_pYJ:motofreak.jp/dunlop/scooter.php+110/70-12%E3%80%80130/70-12%E3%80%80%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4&cd=9&hl=ja&ct=clnk&gl=jp

といった感じでした。前後同じパターンで安いタイヤというとＩＲＣ　ＭＢ－６７になりますね。1本3000円などというタイヤも見かけますが、１000円程度の違いならばあえて激安タイヤを選ぶ意味はないような気がします。ブリジストンも車のタイヤと違って意外とリーズナブルですね。バイクの世界から結構離れていたのでタイヤ事情はわかりませんがノーマルと比べてのグリップや耐久性が気になるところです。

自分で交換することを考えれば減るたびに前後別に変えていくのが経済的ですね。