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2013年6月12日水曜日

ＴＩＧＲＡ１２５　マフラー交換後のウエイトローラーセッティング

エムファクトリーのプーリーに戻してからとりあえず問題なく動いています。以前マフラーを交換直後にウエイトローラーを交換して試してみたのですが、なぜか１１ｇよりも１０ｇのほうがタイムが遅くなり、疑問に思っていましたので、今日、もう一度工具とウエイトローラーを持ってテストコースに向かい、その場でウエイトローラーを交換してタイム計測をしました。

気温が上がってきたため、燃調がずれてきていたのかわかりませんが、若干タイムは落ちています。

０－100ｋｍのタイムは

１０ｇ　12.08
11ｇ　　11.64
12ｇ　　12.54

ということになりました。今回は同日のテストですのでその他の要素はかなり排除できていると思います。

乗っているフィーリングに関しては１０ｇも悪くないのですが、タイムを見ると街乗りではやはり１１ｇが良いのではないかと思ってしまいます。１２ｇに関しても１２５ｃｃ時代のように坂道でみるみるスピードが落ちるわけでもなく、ゆったりと乗るには良い選択だと思いますが、立ち上がりなどでのツキは良くないので、完全な燃費仕様としては面白いと思います。

違いが出た理由として考えられるのは、全ての重さでメーカーが違うので外径が違うかもということです。重さ自体はキッチンスケールで測ったので間違いはありません。もう少し変速回転数を上げてみたいと思うので、１１ｇと同じメーカーの１０ｇを注文し良い方に変化すれば９ｇも注文しようと思います。

それにしても以前ではフィーリングでセッティングするしかなかったものが、ＴＩＧＲＡのメーター内０－100ｋｍ計測で一目瞭然で分かるのは便利です。これによってチューニングパーツのある程度の目安がわかります。パーツメーカーにとっては迷惑かもしれませんが・・・




 
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2013年6月10日月曜日

ＴＩＧＲＡ１２５　大口径プーリー14度フェイス　危険！！

まず最初にお断りしておきますが、あくまでも私の感想であり、販売している方への誹謗中傷などではないということです。個人の感想です。感じ方には個人差があると思います。

4月にヤフオク！より購入した14度フェイスのプーリーキット、走行距離約１６００ｋｍでこんなことになりました。

遅い乗用車を抜こうとしてアクセルを開けた途端ピューンという音とともに１００００ｒｐｍ以上回り、ガラガラと嫌な音を出しながらスピードが落ちたため路肩に停めて開けてみるとこのような状態でした。

思い返してみると、このブログのコメント欄でもこのプーリーはセンターが出てないとか、ガタが多いとかあったような気がしますが、あまり気にも止めず使用し続けていました。まさかこんなに簡単に削れてしまうとは思いませんでした。

取り付けの時にもプーリーボスがノーマルのままだと少し長すぎるようで、ナットがしっかり掛からない感じでも有りました。
あとこの表側のフィンもクセモノで今回壊れる前の段階でもカバーの内側にうっすらと引っかき傷ができていたため、もしかするとこのフィンが少し当たっていたのかもしれません、そのため余計にスプラインが削れる状態になったものと思われます。

個人的な見解では、このプーリーはＴＩＧＲＡ専用というものではなく、各車種用出ていますのでいわゆる流用可能商品だと思われます。

このプーリーのスプラインは実用に耐えないほど柔らかいようです。柔らかすぎて削れてくれたので、クランクシャフト側のスプラインには影響がないので良かったのですが、１５００ｋｍ程度で削れてしまうのは欠陥品レベルだと思います。もう２度と購入することは無いと思います。

とりあえず現在はＭＦＲプーリーに戻しています。クランクシャフトのスプラインが無事で良かった。駄目なら結構な金額が掛かります。

専用設計の１８０００円プーリー試そうかな・・・
でも高すぎだよな・・・


 
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2013年6月8日土曜日

ＴＩＧＲＡ１２５　ブレーキパッド交換

さて、一息ついたＴＩＧＲＡのチューニングですが、細かい所を少しずつ替えています。今回はブレーキパッドです。以前互換ブレーキパッドということでサイズを測って見たりしたのですが、とりあえずブレーキに関してはそれほど困っていなかったので、今までノーマルで乗っていました。

ヤフオク！などでもノーマルパッドは2000円程度で出ていますし、適合を確認していませんがＧＹ６用なら1000円程度でもあります。効きに関して不満がなければノーマルで充分だと思います。


１３０００ｋｍ乗ったブレーキパッドはどれほど摩耗しているのでしょうか？信号が少ないのでほとんど減っていないと思いますが・・・



ノーマルが厚み８ｍｍで7.64ｍｍなのでやはり殆ど減っていません。 

今回使用したのは国産のベスラメタルブレーキパッド
型番ＶＤ－9012ＪＬです。送料込みで5000円程度。
レジンのパッドもありこちらは型番ＳＤー9012です。レジンほうが少し安いです。

厚みは7.97ｍｍです。箱にはＴＩＧＲＡ１２５とは書いてありませんが、バッチリと合いました。





どうやらＤＵＫＥ125やＹＺＦ－Ｒ125と同じパッドのようです。

取り付け後のインプレッションは

まさに真綿で締めあげるような握った分だけ効くパッドで
ノーマルパッドでハードにブレーキングする状況でも中指一本で間に合います。初期制動からの立ち上がりもよく、コントローラブルです。街乗りでは指を2本掛ける事は殆ど無いのではと思います。 正直ここまで効くなら街乗りではレジンパッド？で十分な気もします。



 



 
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2013年6月4日火曜日

ＴＩＧＲＡ１２５　マフラー交換２　インプレッション

マフラー交換についてのインプレッションですが、前回のブログにもある通り私はマフラー交換でのパワーアップには懐疑的です。ＴＩＧＲＡには１５０ｃｃモデルもあるのでそれ専用をうたうマフラーもありますが、画像を見る限りエキパイの直径を変えているようには見えないことと、もしも変えていたとしても、通常ノーマルマフラーよりも低速トルクが無くなる事が多いので、抜けすぎを少しでも防ぐために１２５ｃｃ用をあえて使用しました。

では個人的なインプレッション
  • 低速トルクが少し落ちた
  • 最初は走行中も静かだったが、距離を乗るにつれてうるさくなってきた
  • 音はそれほど好みではない

そしてお決まりの０－100ｋｍタイムですが気温が上がってきたせいが、若干タイムが悪くなっていますが、

ノーマルマフラー　１０秒98
レーシングエボ　　11秒01

と日付は違うもののほとんど同じタイムとなりました。
但しクラッチインの回転数が６００ｒｐｍ程落ち込み、体感上は非常に遅く感じます。これを防ぐためにＷＲを１ｇ落とした１０ｇ６個に交換してみたものの、なぜかタイムは悪くなりました。駆動系のバランスだと思います。

また、高回転に関しても、ノーマルマフラーよりも上まで回る感じはなく、ＧＰＳ上の最高速もほぼ変わりませんでした。ボアアップしてから上は回りにくくなったような気がします。
この部分を強化するには
  • ハイカムを入れて高回転型にする
  • ハイギヤを入れて駆動系を再セッティング
 などがありますが、現状でもレッドゾーンまでは回ることと、今のところＴＩＧＲＡ１２５用のハイギアが出ていないこと、これ以上常用回転域を上げると耐久性と燃費が犠牲になりメリットがなくなるので現状維持で良いのではと思います。

今後はマフラー交換をしたので再度サブコンの燃調セッティングをしてほとんど終了でしょうか？
後はメンテやドレスアップ（するかな？）がメインとなりそうです。もちろんＴＩＧＲＡ１２５用のNEWパーツで良いものが出ればもちろん交換するつもりです。

マフラー交換後の感想としては、やっぱりノーマルマフラーはよくできています。トルク感あるし、静かだし、ルックスや音が目的以外ならノーマルマフラーが良いと思います。うるさくなり過ぎたらノーマルに戻すかもしれません。






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2013年6月1日土曜日

ＴＩＧＲＡ１２５　マフラー交換1　レーシングエボ

ついにというか、チューニングの最終段階として考えていたマフラー交換をしてみました。やろうと思えばトルクカムの加工など、まだまだやってみたいことはあるのですが、自分の加工の腕を信用していないので、耐久性とのバランスを考えるとやめておこうとなります。明らかな体感上の変化があれば良いのですが、微妙な場合は安全を優先します。ちなみに私の座右の銘は

無事これ名馬

です。少しくらい最高速が上がっても通勤途中で止まったり壊れたりしたのではどうしようもないと思っています。

さて、マフラーについてですが、過去のブログにもある通り基本的には４ストロークの単気筒、小排気量車でマフラーのみで体感するほど変わる訳がないと思っています。各アフターパーツメーカーのパワーチェックグラフを見てパワーアップしてると思っても単位を見ると１馬力程度が多いですし、中には0.8馬力とか体感できるのか？というようなものもあります。まあ、見た目と音の変化を楽しむのも否定しませんが、そのようなマフラーに5万円以上のお金は払えません。

というわけで私が選んだマフラーはこちら

 

 ビームスさんのレーシングエボステンレスです。


商品名 R-EVO（ﾚｰｼﾝｸﾞｴｳﾞｫ） ｽﾃﾝﾚｽ
ｻｲﾚﾝｻｰ形状[φ100]
品番 B701-53-008
価格 ￥36.750
重量 2.8kg [純正：4.7kg]
音量 84.0db [STD]
83.3db / スタンダードバッフル（装着済）
  
ネットで探すと1割引きで送料無料があったのでそこで購入。取り付けに必要なガスケットなどもひと通り揃っているので後は取り付けるだけです。

Ｏ２センサーは外してあるので取り付けは簡単だったのですが、サイレンサーに傷を付けないように丁寧に取り付け、途中で工具を探していたので都合1時間弱で取り付け終わりました。アイドリングはノーマルと同等です。静かですが、うるさいのは嫌いなのでバッフルを外すことはありません。

マフラーの仕上がりはかなり綺麗です。溶接も綺麗ですし、バッフルの周りも綺麗に液体ガスケットのようなものでシールされています。

インプレッションはまた後ほど。

 
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