keepshooting　トレーニング

2011年11月19日土曜日

ＴＩＧＲＡ１２５互換オイルフィルター超絶大特価150円？？

お友達の「ぱぶろん」さんから情報頂きました。いつもありがとうございます。
ヤマハ純正品番 5TA-13440-00 相当品デイトナ 72176 相当品
（ＴＩＧＲＡ１２５互換オイルフィルターで、現在使用していますが、問題ありません、
http://keepshooter.blogspot.com/2011/11/blog-post.html
上記で使用したフィルターがコレです。）

ＴＩＧＲＡ純正は９４５円なのですが、それが互換オイルフィルターとはいえ、なんと８４％ｏｆｆの１５０円。まさにありえない安さ。早速ほぼ２年分となる２０個ほど注文しておきました。しばらくオイルフィルターには困りません。下記アドレスで購入可。

http://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi/tj-b-005.html

こんなに安ければオクで転売厨・・・ってことも考えましたが、このサイトで490円販売でほとんど在庫数変わらない所を見るとそれほど売れるものでも無いのかもしれません。
オクでも最安４８５円なので、腕に覚えのある方はどうぞ。

このオイルフィルターはその他にも

07年～09年マジェスティ250 4D9/4D91、
07年～11年 WR250R/X、
09年 WR250F、
04年～10年 XG250/Sトリッカー、
05年～10年 XT250/S セロー、
06年～08年 XT250X、
03年～11年 XT250F に適合

に適合するようですので、この機会に在庫しておくとお得だと思います。

2011年11月18日金曜日

ＴＩＧＲＡ１２５　ノーマルプーリー点検

もう寒くなってきたので、春まで乗るつもりはありません。ゆっくりとメンテナンスができます。とりあえずグリップなど変えてみたいと思っているのですが、なぜかエンドキャップが外れません。８ｍｍのヘキサゴンレンチで回してもネジ山が崩れるだけです。何か別の部分で止まっているか、もしくは取り付けの時に考えられない取り付けをしているかのどちらかだと思っています。

来シーズンに向けてプーリーや、ウエイトローラーその他駆動系を交換するために、ユニバーサルホルダーや、クラッチナットレンチを用意したのでとりあえず作業に慣れるためにノーマルのプーリーを外し、中のウエイトローラーを点検してみました。

スクーターを整備するのはものすごく久しぶりのため、工具セットを借りてきたのですが、自分の手持ちの簡単な工具と上記専用工具があれば、問題なしでした。
オドメーターも４０００ｋｍ行っていないので、点検とはいえ、中のウエイトローラー清掃程度で終わると思いましたが、そうは問屋がおろしませんでした。

上記ウエイトローラーのうち、中央とその上の２個が、指で触ればわかるほど削れていました。４０００ｋｍ行かなくてもこんなに消耗するのに驚くと共に、巷で言われている以上にに消耗品なのだと思いました。ウエイトローラーを選ぶ楽しみが増えました。

ノーマルのフェイスはこのように使っていない部分が多いので、セッティングでこれを使いきれるとノーマルプーリーでも面白いスクーターになると思います。

2011年11月15日火曜日

ＴＩＧＲＡ１２５　交換後のオイルと新品オイルの比較

最近寒くて乗っていないのでティグラのネタはあまりないです。
前回交換した時に少しとっておいた古いオイルと新品で１００ｃｃ残っているオイルを
並べて比較してみました。

左はティグラのマニュアルに従い、１０００ｋｍでオイルとフィルター交換後、次は３０００ｋｍごとにとなっていたのですが、2800ｋｍで交換した時点でのオイルです。

後ろが見えないほど汚れています。燃費的にはこの距離を乗っていても誤差程度でほとんど変わりはありませんでした。しかし、車と違って常時6000ｒｐｍほど回っているので、もう少し早めに交換してもよさそうです。

互換フィルターも490円と安く手に入るので、来シーズンは２０００ｋｍ程度でフィルターと共に交換予定です。その際にオイルの色を見て交換頻度を調整しようと思います。

月一回程度の交換となりそうなので、オイルも少しグレードを落とし、4サイクルスクーター専用オイルのホンダウルトラＥ１を使ってみたいと思います。安いし・・・

2011年11月11日金曜日

ＴＩＧＲＡ１２５　エアクリーナー交換

あまりお金の掛からないパーツというと、エアクリーナーのフィルターがあります、車のターボエンジンなどは、エアクリーナーを高効率のノーマルタイプに変えただけでも体感できるほどの効果があるのでＴＩＧＲＡではどうなるかやってみたくなりました。というのも、ノーマルのエアクリーナーの汚れ具合を確認したときに、エアクリーナーのフィルター面積が少なすぎると思ったのです。

フィルター部分の長さは約１８ｃｍ、高さ８ｃｍです。これはフレームに対して小さすぎるような気がしていました。ターボ車の場合で言えば、この紙フィルタータイプを高効率スポンジタイプにするだけでもかなりの効果が体感できるのですが、探してみてもノーマルタイプのＴＩＧＲＡ用エアクリーナーはありません。そこでデイトナターボフィルターＬサイズ

http://www.amazon.co.jp/%E3%83%87%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%8A%EF%BC%88DAYTONA%EF%BC%89-%E3%83%87%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%8A%EF%BC%9A%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC-%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88250%C3%97400/dp/B002TUM8DQ/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1321004909&sr=8-3

この汎用品を切って使用しました。

ノーマルフィルターのフレームの厚みが１ｃｍ、その紙フィルター部分だけ２ｃｍとなっているのですが、このターボフィルターの厚みは約１．５ｃｍです。

黄色い方のフィルターの目が荒いのでこちらが外側になるようにノーマルフィルターを当てて、外周にマジックで線を入れて切り取れば完成です。上下の長辺に下のラインを合わせて切り取れば、一枚で２回分切り取ることができます。

その後ターボフィルターを装着して１ヶ月ほど走行したインプレッションですが、アクセルの付きが多少良くなり、高速域での回転上昇も軽くなったようですが、車のターボエンジンに装着した時に比べると体感できる効果は少ないと思いました。その後、レギュラー、ハイオクと入れて燃費を見てみましたが、ノーマルフィルターとの違いはなさそうです、多少の体感アップでネガティブな面がなければよしとします。

反省点は、写真にあるようにノーマルフィルターケースの入り口、出口の口径が決まっているため、フィルター面積だけ拡大しても意味がなかったようだということです、この吸入部分のパイプを取ってみても吸入量が上がるとは思えないし、吸気を増やすために、ノーマルケースの外側をカットしたり、吸入口を増やし、インシュレーターを入れるのも良いのですが、通勤仕様で雨の中も普通に走るため、メンテナンスが増えるようなことはなるべくしたくありません。とりあえずこのまま使用します。

自分にとってチューニングを考える上でノーマルで走りこむ意味はこの辺にあります。よく考えてみれば、ターボエンジンでもなく、２ストロークでもない、ということは掛ける金額に対するリターンが一番少ないエンジンでもあるのです。昔から４ストロークで一番体感できるのはボアアップと相場が決まっています。体感できるほどのチューニングでは結構な金額が掛かってしまいます。そこまでするのかどうか今の時点ではわかりませんが、耐久性などを考えると大幅な体感での加速、最高速を狙うよりも、駆動系のセッティングで巡航速度域での燃費を良くするセッティングなどを探るのも面白いと思っています。そのためマフラーも５万円オーバーするようなものではなく、ロープライスのもので効果を確認するか、もしくはノーマルでも良いかも・・・と思い始めています。

せっかくの楽しみなので、長く乗り続け、他の人のチューニングを参考にしつつ、新製品を待ちながら、ゆっくりと楽しんで行こうと思います。