ＪＢ２３Ｗ6型ジャダー

私のジムニーも走行距離8万キロ近くになりました。少し前にも８０ｋｍくらいでハンドルがふられるいわゆるジャダーが出ていて、不快な思いをしていました。とはいえ、普段８０ｋｍ以上で走行することは殆ど無いのでとりあえずそのままで走行していました。

6月にタイヤを交換し、ホイールバランスもとってもらった際に、完全にはなくなりませんが、かなりジャダーが軽減したこともあり、そのまま乗っていました。その時はホイールバランスが原因のかなりの部分を占めていると思っていたのですが、そうでもありませんでした。というのも、最近フロントのブレーキローターを見てみると、パットがきれいに当たっていないことに気が付きました。

このように非常に悪い状態です。急ブレーキを掛けた際にもスカっと抜ける感じで少し怖い思いをしました。距離もかなり走っていて、今後も乗り続けるつもりなので、ディーラーにてブレーキローターとパットを交換してもらうことにしました。
ついでなのでリヤプブレーキシューの確認もしてもらいましたが、こちらは車検まで持ちそうだということで、今回はフロントのみとしました。メカニックさんの判断でキングピンのシム調整もしてもらい。すっきりとして帰ってきました。

フロントブレーキのあたりが悪かったのはピンの固着だったようです。今回の交換とシム調整により８０ｋｍでのジャダーも全く出なくなりました。ジムニーでジャダーで悩んでいる場合はこのような事例もあるということです。

今回の点検で長く乗るのであれば、キングピンベアリングの交換も必要だと言われました。これがかなりの金額がかかるそうです。車検の時交換しようと思います。距離を走ると色々と出てきますね。もっと早くスクーターとの2台体制にすればよかったと思いました。

ジムニータイヤ入れ替え

ジムニーのタイヤにスリップサインが出てしまったので、タイヤを取り替えました。

ＴＩＧＲＡ１２５が納車されれば、使用が減ることもあり、購入しないで過ごそうと思ったのですが、まだ当分納車される雰囲気も無く、梅雨の雨で車を壊しても困るので仕方なく交換です。お金掛かります。

 

ＢＳで見積もりを取ったところ、１本１５０００円と高いので、トーヨータイヤでも見積もりしてもらいました。オークションなどでは韓国タイヤが１本６０００円ほどで出ていますが、それを購入すると、持込になり交換工賃などが倍になってしまいます。結果トーヨータイヤをお店で交換するのと1本当り3000円程度の違いなのでトーヨータイヤにしました。

 

今回入れ替えたのはトーヨートランパスＳＵスポーツです。特徴のある２本のスリットがあるタイヤで、ネットの評価では色々なよい点が書いてありましたが、今回気づいたのは次の点です。私は普段空気圧は、２．２ｋｇほど入れているのですが、今回もその空気圧で乗ってみたところ、ものすごく乗り心地が良いです。突き上げ感もなく、しっとりと走り、ロードノイズも聞こえません。まだナラシ中でゆっくりと走っていますが、良いタイヤだと思います。舗装路が多い人にはオススメだと思います。

 

これでまた2シーズンほどは交換しなくてもすむと思います。ＴＩＧＲＡがくればもう少し伸びるかもしれません。早く納車して欲しいのですが、いまだに連絡ありません。夏が終わって納車は勘弁して欲しいです。

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１２５ｃｃスクーター注文しました。

実はわたくし、かなり昔にモータースポーツにどっぷりとはまっていました。学生の頃はスクーター全盛で、同級生と良く走りに出かけました。卒業してあるメーカーに入り、そこで週末スクーターレースをしていたので、それにも参戦しました。

以後、改造２スト８０ｃｃクラス、富士スピードウェイ、竜洋、仙台ハイランドで走行練習などしていましたが、どうにもお金が続かずやめた経験があるのです。あの頃は毎週末コースを走って楽しかった・・・

 

さて、最近の自分自身の生活はと言うと、仕事に往復するだけの毎日ですが、ガソリン代が高騰したこともあり、毎月のガソリン代が合計２万円ほど掛かる月もあるのです。そこでひらめいたのがバイクでの通勤なのですが、５０ｃｃでは３０ｋｍの通勤はさすがにつらく、３０ｋｍ/ｈのスピード制限ではすぐに捕まってしまうので車検の無い２５０ｃｃ以下で探していました。

 

最初は昔から乗ってみたかったホンダＦＴＲ２２３を探したのですが、６年落ちで２４万円台など、ちょっと高いようなので他のバイクを探しました。色々と調べていくと、１２５ｃｃがスピードと燃費と経済性から考えてベストなのではという結論に達しました。シート下に荷物も積めるので・・・

 

当初検討していたスズキアドレスでいうと、ノーマル状態でだいたい１００ｋｍ/ｈで、６０ｋｍ/ｈで定速走行すると１リットルで４０ｋｍ以上走ることも可能なようで、これならばジムニーと比べても燃費約3倍で、ガソリン代がかなり安くなる計算になります。

 

また、１２５ｃｃは原付２種と言うことで、保険会社でも車の保険に入っていれば、ファミリーバイク特約という保険が単独で入るよりもはるかに安い金額で入れます。

もちろん車検も無いので維持費もそれほど掛かりません。調べてみると約１万キロでだいたいタイヤ交換のようですが、その値段も前後で１万円！！という値段なのです。バイクの雑誌を見ると送料無料で、交換も自分ですれば１万円でタイヤ新品なのです。

 

アドレスで見積もりを取ると最新のＶ１２５Ｓで乗り出し２７万円ほどと、かなり高くなりました。雑誌などでは２０万円台前半と書いてあったのですが・・・車両の見てくれはほとんど５０ｃｃで、１２５ｃｃのエンジンを積んでいるので早いのですが、メットインスペースが小さいことと、乗るなら大きく見えるほうが安全に感じ少し迷ってしまいました。

 

そして雑誌を見ていくとこんなスクーターが・・・

 

 

台湾からの輸入車、ＰＧＯのＴＩＧＲＡ１２５です。アドレスから比べた良いところは、前後１２インチ、前後ディスクブレーキ、メットインスペースが広い、水冷エンジン、ノーマル状態での最高速が良い。（テストでは１２０ｋｍ/ｈオーバー！！）と言うところです。このスクーターは今年初めて日本での発売開始で、６月末まではデビューキャンペーンで、通常より２万５千円ほど安く買えるようです。こちらの車体で見積もりを出してもらうと３２万円でした。アドレスよりさらに５万円ほど高くなりますが、アドレスを買っても間違いなくイジルことを考えれば、５万円以上の価値はあると思います。ノーマルで完成されている感じです。

 

ただ、悲しいことにバックオーダーが現在２００台ほど入っているとかで、納車２ヶ月から３ヶ月待ちのようです。それまでに代金を用意しようと思います。ジムニーのタービンキットよりはこちらのほうがはるかに有効なお金の使いかただと思っています。楽しみです、ティグラ１２５。

 

 

私が注文したのはこちらのホワイトカラーです。久しぶりの2輪のため、できるだけ他者からの視認性が良いカラーを選びました。

スペックも載せておきます。

PGO TIGRA125 仕様/スペック

エンジン

水冷4サイクル単気筒

排気量

124.6cc

最高出力

13.5ps(9.9kw)/8,750rpm

最大トルク

1.14kg-m/7,500rpm

点火

トランジスタ

変速

オートマチック

始動

セルフスターター

タイヤ

前:110/70-12 後:130/70-12

車体サイズ

全長:1,865mm 全幅:710mm 全高:1,140mm

サスペンション

前:テレスコピック 後:ユニットスイング

ブレーキ

前:油圧ウェーブディスク 後:油圧ディスク

タンク容量

6.8リットル

車体重量

122kg

ジムニーＪＢ２３Ｗ５型６型用ターボキット

www.monster-sport.com/product/parts/turbo/jimnykit/

モンスタースポーツでジムニーＪＢ２３Ｗ５型６型用のターボキットが最終テスト段階らしいです。キット内容はタービン、サブコンピューター、専用キャタライザーで、ブースト0.9で９０馬力になるとか・・・

 

非常に悩ましい問題です。おそらくセットで４０万円位するような気がしますが、問題はそんなところではなく、ポン付けのキットであるにもかかわらず、４型の純正エキゾーストマニホールドが必要なことです。もちろん純正の４型エキマニは別料金なので、その分さらにお金が掛かります。

 

ここまで行くとちょっとやそっとでは出せる金額ではありません。ガソリンも当然のようにハイオク仕様だろうし、ノーマルのギア比を考えるとパワーがかなりあがったとしても巡航速度はそれほど上がらないように思うのです。ただ、控えめに0.9で９０馬力とは言っていますが、おそらく1.1程度までは上げることが出来て、１００馬力行くのではないでしょうか？

 

宝くじでも当ったら是非組んでみたいと思いますが、５万円程度のマフラーでさえギア比の関係で考えている自分にとっては当分組むことは出来そうにありません。でも、かなり気になりますねー。

モンスタースポーツに金額を問い合わせたところ、Ｅマネージ込みで30万円以下とのことでした。4型のエキマニが2万円程度なら出来そうな値段ではあります。めっちゃ欲しくなってきた。行くか100ｐｓ！！

ジムニーＪＢ２３Ｗ プラグ交換

本当に久しぶりのジムニーネタです。最近は釣りばっかりで、車はオイル交換などの基本メンテのみだったので何も書くことが無かったのです。ここ数年ほど通勤で片道３０ｋｍほど走っているので４年程度で７万キロ走行しています。チューニング内容は純正タイプエアクリーナーとトライフォースのインテークパイプ、インタークーラー冷却塗装、インタークーラーパイプ交換、ブーストアップなどです。

 

以前乗っていたコンピューターチューンの軽自動車はショップからプラグは１年毎に必ず交換と言われていて、それを守っていたのですが、今回の車に関してはノーマルマフラーのブーストアップ程度なので、プラグは交換しているものの、１年ごとには交換していませんでした。そろそろ暖かくなってきたこともあり、ブーストアップだけとはいえ、夏場が心配なのでプラグを交換しておきました。

 

 

スズキスポーツのＧＴＩスパーク８番です。前回も同じく８番を付けていました。

結果から言うとプラグは大事です。今まで特定の回転数で共振していたのが無くなり、高いギヤでの低回転からのつながりも良く、クラッチミート後のタイヤの動き出しなどに軽さを感じます。通常の加速時においても回転のスムースさとスピードの乗りのよさを感じることが出来ます。まさにシルキーな回転です。正直ここまで違うとは・・・。

 

 

取り外したプラグは先端が消耗しており、ブーストアップだけとはいえターボ車はやはり過酷な条件のようです。うまく予算が出来れば夏ごろにでもマフラーを入れ替えようと思っていますが、その場合は９番が必要になるかもしれません。

 

体感上スムースになった回転が燃費に影響あるのか興味があります。それほど変わらないとは思いますが、それでもこれだけ回転がスムースになると本当に気持ちが良いです。

本のＫ－ＴＥＮ

最近更新していませんが、釣りに行っていないわけではありません。ボラのスレ掛かりだけなんです。雪代が出ているのかと思いきや、水温は１０度近くまで上がっています。何が理由なのかはわかりませんが、とにかく釣れません。

もちろん暖かくなってきたので、釣り人が増えたこともあるとおもうのですが、本当の所は分からないのです。

最近は釣りにも行っていますが、本もかなり読んでいます。もっぱら図書館から借りてきた本ですが、楽しいです。主にエッセイなんかを読んでいます。

今年に入ってから、使っていないものをオークションに出したりして、資金を作ってきましたが、最近はそれがアマゾンのマーケットプレイスに移行しつつあります。今まで本なんて買い叩かれて２００円程度のモノだと思っていたのですが、マーケットプレイスは自分である程度値段が決められるところが良いですね。

釣り関係の本だと、表題の「本のＫ－ＴＥＮ」などは、今、アマゾンにも在庫が無いため定価より高くなっています。結構お得な感じです。いわゆる「せどり」という行為でしょうか。面白いので何点か出品しています。

本の「Ｋ-ＴＥＮ」 著者：二宮　正樹 販売元：岳洋社 Amazon.co.jpで詳細を確認する

ＪＢ２３ＷジムニーのＡＢＳ

年末に久しぶりに積もるほどの雪が降りました。積もると言っても道路がうっすらと覆われる程度なんですが・・・

こんな感じだったのですが、試しに後続車が来ないのを確認してＡＢＳの感触を確かめてみたところ、かなりの制動距離にびっくりしました。毎年積もった時には感覚を確かめるためにテストしてみるのですが、空気圧も高いせいか、距離が長く感じました。そこで、現在は車検に通らないというＡＢＳキャンセルスイッチを使ってＡＢＳをＯＦＦにして、もう一度テストしてみると・・・

数回やってみたところ、このようなシャーベット状の場合は、確実にＡＢＳなしのほうが制動距離は短いようです。アイスバーンになると、ブレーキを踏んだ瞬間から滑り始めるのでＡＢＳはあったほうが良いと思いますが、圧雪で、この程度の雪であればＡＢＳなしのほうが制動距離は短いです。

購入した当時は車検はＯＫだったのですが、最近はこれが付いているとダメなようです。いつなんどき道路状況が変わるのか分かりませんので基本はＡＢＳ作動するようにしています。それにしてもあれだけ距離が変わるとかなり微妙な感じがします。

ジムニー ＪＢ２３ ハロゲンからＨＩＤに入れ替え

夏の暑い時期にはあまり使用しないヘッドライトですが、、あと1ヶ月もすると日が落ちるのが早くなります。この時期は毎年交通事故が絶えない時期でもあります。



ジムニーに乗り換えてから、ライトの暗さが気になっていて、ハロゲンの激安交換バルブを使っていたのですが、最近はＨＩＤが安くなってきたこともあり、交換の検討をしていました。



以前スズキスポーツから出ていたチュリニビームなどは、10万円近くの値段がしたのですが、いくら明るくなるとはいえ、そこまでの金額は出せません。ネットの広告などでキットで8600円の広告を見てからいろいろ調べたのですが、評判の良いものはやはり高いようです。



自分の中ではいくら明るくなっても5万円以上の金額は出す気になれず、かと言って保証もない激安品では初期不良や、交換対応が心配なので、そのへんのバランスが取れていると思われる、バーナー1年保証、その他3年保証の19500円のキットにしました。



ケルビンについてですが、これは写真をやっている人にはおなじみの色温度で、ノーマルのハロゲンは3200k程度、メーカーで最初から付いているＨＩＤは４１５０ｋ程度と言われていて、数値が高くなるほど青白く、光量が落ち、雨の日に見難くなります。



私は明るさと実用重視で35ｗの4300ｋにしました。調べたところによると55wにすると、物によってはノーマルでも周辺が溶けることがあるらしいのでこのへんも安定性重視で35wにしました。取り付けは1時間ほどで終了して、夜になって点灯してみると、噂通りの明るさでした。今までは暗い時にはフォグランプを付けて明るくしていたのですが、ＨＩＤではフォグランプすらいらないようです。

また、ハロゲンバルブとフォグランプではフォグランプの方が白く近くを照らすため、明るく見えたのですが、ＨＩＤとフォグランプを比べるとフォグランプが黄色く見えます。ＨＩＤを6000ケルビンにしなくて正解でした。

ただし、困ったこともあり、光軸が多少下向きになってしまいました。自分で調整しようと思ったのですが、どうやら上下と左右のクラウンギアの位置を間違えて調整したようで、結局テスターで調整しました。自分で調整される方は、ボンネット側から見て上のクラウンギアは左右、下のクラウンギアは上下で、左右の調整はしないようにしてください。

ただし、知り合いの整備工場で立ち会いのもと調整を見た感じでは、上下と左右はある程度連動しているので、ハロゲンからＨＩＤに入れ替えたら光軸調整必須だと思ったほうが良さそうです。どんなに感覚が鋭くてもテスターにはかないませんからね。1回数千円でパッシングがなくなると思えば安いものだと思います。

ハロゲンバルブです。

交換後のＨＩＤ　4300ｋ　35ｗです。

絞りは5.6で合わせたのですが、感度が100と200になってしまたので、色味が違っています。

積雪

地元では何十年ぶりかの大雪となりました。ここ何年か冬の間スタッドレスに変えてもほとんど意味も無いほど降らなかったのですが、今回の雪はかなりのものでした。

久しぶりに雪かきもしました。やっと自分のジムニーで４ＷＤで楽しむことが出来そうです。調子に乗って下りで突っ込むところでした。

通勤路はこんな状態になってました。普段は２車線の道路なのですが・・・

スズキジムニー ＪＢ２３Ｗ 燃費

ＳＵＺＵＫＩジムニー　完全メンテナンス　ファイル 販売元：ショップ．学研 ショップ．学研で詳細を確認する

毎回燃費は計っているのだが、今回は夏にもかかわらず最高の燃費を計測した。
15.9ｋｍ/リットルだ、おーこれはジムニーの10.15モード燃費を超えたかと思ったら、そうではなく16.4ｋｍ/リットルでした。でもほとんどカタログ燃費と変わらないので、良いほうだと思います。

トラスト グレッディプロフェックイージー Profec easyTRUST GReddy ブーストコントローラー 販売元：オートクラフト 楽天市場で詳細を確認する

しかも私の車はノーマルではなく、上記のブーストコントローラーを使って最大ブーストを１.00ｋｐｓまで掛けています。まさに、快適かつ燃費も良い理想的な車です。
使い始めて３～４ヶ月になりますが、レギュラーのままにもかかわらずノートラブルで走り続けています。

変更箇所は、エアクリーナーはスズキスポーツノーマルタイプ、エアインテークをトライフォース、インタークーラーパイプをスズキスポーツ、ノーマルインタークーラーを放熱塗装、ブーストコントローラー、位です。

燃費を向上させるセッティングとしては、ブーストの立ち上がりの調整のゲインを絞るほうが良いようです。アクセルをパッと踏んだときに、すぐにピークまで行ってしまうのはゲイン上げすぎです。自分の右足に応じて踏んだ分だけ掛かるようにしてあげると無駄なブーストが掛からず、燃費が良くなります。その状態でも踏み続ければピークまで行くようにセッティングするのです。

スズキスポーツのインタークーラーパイプのインプレッションとしては、ノーマルホースが膨張することによって、ピークブーストが3500ｒｐｍだとすると、これをつけて膨張がなくなることによってピークが3000ｒｐｍ以下で掛かるようになるようです。市街地走行での５Ｆ入れっぱなし走行は快適です。直角交差点などは、うまくいけば３速で回っていきます。