前回から１ヶ月・・・

別に死んでいたわけではありません。
久しぶりの更新ですが、何もネタがありません。
このままＴＩＧＲＡ１２５、１５０に関してはフェードアウトしていきそうな気がしています。

個人的にはボアアップ、マフラー交換、エアクリーナー加工、駆動系など、ひと通り考えられるところには手を入れたので、魅力的なパーツが出てこない限りこのままメンテナンスをしつつ、どのくらいの距離までいけるのか耐久テストになりそうです。

 先日ボアアップキットのTAIDA MOTOR PARTよりメールが来ていたので、ＴＩＧＲＡ１２５、１５０用のハイギアどこかで作ってないですか？と聞いた所、残念ながら協力できないみたいなメールが帰ってきました。

ノーマルでの性能は１２５ｃｃスクーターの中でも トップクラスと思えますが、いざチューニングしていくと、パーツの少なさで性能アップが阻害されているような気がします。
そう入ってもこれから国産に乗り換えてチューニングをする気にもなりません。

乗り換えるくらいならもう一台買い増ししたいくらいですが、年間走行距離からするとそれも無駄になりそうです。

今まで以上にのんびり更新になりますが、ほそぼそと続けていく所存です。

ＴＩＧＲＡ１２５ リアタイヤ交換後のインプレッション

前回ノーマルタイヤからＨＯＯＰに交換した時にはバランスを取るのを忘れたのですが、そのままにして乗りました。というのも、最高速狙いの場合、一部のチューナーさんの場合はあえてバランスを取らないどころか特定の一部分にバランスウエイトを大量に貼り付け慣性でスピードを稼ぐということをしているようだからです。

但し今回は折角のホイールバランサーがあるのでしっかりと取ってみました。と言ってもショップにあるようなものではなく、



 


このような簡単なバランサーです。簡単とはいえ、モトＧＰなんかでもこういったタイプのスタティックバランサーを使用しているようですので、なんでも大掛かりなら良いというわけでもないようです。

今回のタイヤ交換では久しぶりの交換のためもあり、軽点とタイヤバルブを合わせることを忘れたのでバランスはしっかり取りました。

具体的にはセットして軽く回すと一番重いところが下に来るので、そこに５ｇとか１０ｇとかのウエイトを貼り、また軽く回して同じところが下に来ないようになるまで繰り返すだけです。何グラムを貼り付けるかはその回転スピードで判断するのですが、時間をかければ誰でもできます。

さて、インプレッションですが、バランスを取らなかった以前のＨＯＯＰとくらべても加速時に違いがわかりました。アクセルに対応する加速がスムーズなのがわかります。僅かな違いが大きな違いとなることを実感出来ます。無駄な振動が減ったような、エンジン自体がスムーズになったような感覚です。

外径が増えた事による最高速テストはまた今度しようと思います。 

ＴＩＧＲＡ１２５ リアタイヤ交換

リアタイヤのスリップサインが出てきたので交換しました。
タイヤは前回と同じブリジストン　ＨＯＯＰ　130/70-12
です。ＴＩＧＲＡ１２５を購入していた時に付いていたタイヤはオドメーター上6500ｋｍ（実質距離5525ｋｍ）でスリップサインが出ていましたが、ＨＯＯＰに関しては、今回オドメーター上で8186ｋｍ（誤差換算7000ｋｍ）で交換となりました。標準装着タイヤよりも乗り心地がよく、グリップして距離が伸びているのでこれ以上望むことはありません。

他の方のブログなどでＨＯＯＰは片減りするとか聞きますが、私のタイヤは全くそんなことはなく、スリップサインが出るまで不満はありませんでした。ボアアップしてパワーが上がったにもかかわらず、ライフが伸びているので良いタイヤであることは間違いありません。何千円かの違いであればやはり国産のタイヤを使いたいと思います。

今回はバランスも取りましたが、２０ｇの取り付けで終わりました。減ったタイヤよりも若干タイヤ外形が大きくなっているので、ハイギア気味になると思いますので、タイヤのナラシがおわったあとの最高速テストに少し期待したいです。

左がホイール装着タイヤ、右が取り外したタイヤです。某2チャンネルではリヤタイヤに140サイズが入ったということですが、ノーマルサイズですらここまでラウンドがきつくなるのにさらに太いタイヤを入れるとより尖った断面形状になりそうで大丈夫なのかと思ってしまいます。

ＴＩＧＲＡ１２５ エアクリーナー内部加工

キタコのユニエアベント装着と空燃比リセッティングにより、やっとノーマルマフラーより若干加速が良くなりましたが、吸気音がうるさすぎるので内部の加工をしてみました。
と言ってもお金を掛けるわけではなく、内径２５ｍｍのゴムホースを切って取り付けるだけです。

このようにかなりいい加減に作りましたが、テストだからこんなものです。走ってみると程よく吸気音が小さくなり、許容レベルとなりました。そうすると気になるのは０－100ｋｍ/ｈのタイムなので、当然のごとくやってみました。こんなもので変わるのか興味は尽きません。

テスト方法はこのままの状態で１回、全部はずして１回、４ｃｍ×６本で１回、右側が吸気側になりますが、そこから３個を外してのテストの合計４回です。

結果は
このまま　　　　１１秒56
無し　　　　　　11秒33
４ｃｍ×6本　　　11秒62
吸気側3個無し　　12秒96

と結構な違いがありました。無しが一番速いのは納得ですが、こんな微妙な違いでタイムが変わるのが驚きです。
微妙なタイム差なので、計測誤差とも言えますが、意外と写真の状態がタイムが落ちないのと、消音効果でこのまま乗ってみようと思います。

 

ＴＩＧＲＡ１２５ マフラー交換後リセッティング 2

エアクリーナーボックスを加工してみました。ＴＩＧＲＡ用のエアクリーナーは色々なところから出ていますが、マフラー同様、本当に効果があるのか疑問なのでまずはノーマルボックスの加工からです。フィルター自体はデイトナターボフィルターＬサイズを切って使用していますが、今回はエアクリーナーボックスを加工して吸入量を増やしたらどんな結果になるのかテストしてみます。加工して取り付けるのはキタコのユニエアベント6個入りを6個全部取り付けます。


6個も入っていて使い切れなかったらどうしようと思ったのですが、到着したのを確認すると拍子抜けするくらい小さく、差し込む部分で外径２５ｍｍでした。効果を見るためにエアクリーナーボックスのフタの部分に取り付けます。

  外から見るとノーマルのエアクリーナーボックス、しかしその実態は・・・

このように取り付けました。これだけでも吸気音が非常にうるさくなりました。もしもの時はノーマルのフタだけ購入するか、この内側にキャップを被せてふさいでしまおうと思います。この位置なら雨が入ることは考えにくいです。

さて、この状態で空燃比を確認してみると、６０００ｒｐｍ以上の全開域で少し濃くなっていましたので、やはり効果はあるようです。社外品のエアクリーナーを取り付けて、燃調を取らない場合、濃くなるだけで加速も鈍く、アクセルのツキも悪くなるので、燃調を取らない場合はエアクリーナーを交換するのはメリットがないと思います。

さて、エアクリーナー改造の効果を確認するべく、ＷＲを持ち込んでお決まりのテストコースで０－100ｋｍ/ｈをやってみました。同日、同条件です。

ＷＲ１０ｇ　１１秒38
 ＷＲ１１ｇ　12秒08

となりました。マフラー交換前は１１ｇが最も速かったので、やはりトルクの減少はあるようです。しかし、今回は１０ｇだとトルク感が薄く、１１ｇはトルクフルで乗り易かったので、試しに１０ｇ１１ｇ混合でもテストしてみると・・・

ＷＲ１０ｇ３個１１ｇ３個　１１秒16

と最も良いタイムを記録しました。フィーリングも良いとこ取りで加速と伸びのバランスが良いのがわかりました。

ヤフオク！プーリーの時は10秒台も出ていましたが、それよりも加速が鈍いＭＦＲプーリーで遜色ないタイムが出ていて、以前より気温が上がっていますので、多少は加速性能が上がっていると思います。

ただ、音がうるさくなっていますので、コストパフォーマンスでいうとあまりよい結果ではありません。合いた時間があれば、この仕様のままでノーマルマフラーを取り付けてみるのも面白いと思います。

追記　メリットも無いわけではなく、Ｏ２センサーキャンセラーを取り付けることによって６０００ｒｐｍ付近での切り替わり付近の違和感が若干マイルドになりました。