ＴＩＧＲＡ125 150 → １８０ｃｃボアアップキット！！

６月２７日にボアアップキットを購入したＴＡＩＤＡ　ＭＯＴＯＲからメールが届いていました。

http://www.td-motor.com.tw/product/114118.html 

それによるとボアアップキットが安くなったから買えみたいな内容だったのだが、それ以上に目を引いたのはキットが数種類になっていたことでした。ボア径で59ｍｍ、６１ｍｍ、６３ｍｍとあります。表に直すと

５９ｍｍ　排気量１５２．６ｃｃ　値段12400円

６１ｍｍ　排気量１６８．８ｃｃ　値段12400円

６３ｍｍ　排気量１８０ｃｃ　　　値段16000円

値段は概算ですが、ついにＴＩＧＲＡも１８０ｃｃにボアアップできるようになったようです。翻訳によると、鍛造ピストン仕様と思われます。

但し１８０ｃｃ仕様に関してはエンジンブロックカットが必須となっているのでそれなりの技術と工賃が必要になると思われます。１６８．８ｃｃ仕様に関してはエンジンブロックカットが必要ないようですので、メンテナンスを考えると今から購入するなら１６８．８ｃｃ仕様がお得かもしれません。無論その場合もサブコンは必須となりますが・・・

その場合でも考慮に入れなければいけないのはスターターモーターで、自分の１５２．６ｃｃ仕様でもスターターを回すときには一瞬苦しそうですので、１６８．８ｃｃ仕様は強化スターターモーターは必要と思います。ＴＩＧＲＡ用の強化スターターは果たしてあるのでしょうか？ＴＩＧＲＡはキックがないのでエンジンが掛からなければ意味がありません。

いずれにしても楽しみです。１８０ｃｃ・・・
いいねえ・・・ 

ここから訂正です。よく読んだ所、どうやら168ｃｃ仕様でもエンジンブロックカットが必要なようです。改造は自己責任でお願いします。

 

バラ園で撮影してきました。

先日も少し行ってきたのですが、今日も少し雨模様だったので、行ってきました。ＧＲの作る優しい雰囲気の絵作りがかなり気に入りました。シャープすぎることもなく、ボケも自然に感じます。ダイナミックレンジもかなりあり、露出補正はプラスマイナス４！！少し前からでは考えられないカメラですね。持ち歩いてもコンパクトなのであまり気を使うことはありません。

いつも持ち歩こうと思います。

リコーＧＲ買っちゃいました。

発売されてもう一年もたっていますが、リコーＧＲ、買ってしまいました。最近旅行に同行することがあり、その時撮影を頼まれ、シグマＤＰ２で撮影しました。今でもコンパクトクラスで、ＩＳＯ１００限定で考えれば写りは悪くなく、普通に使うには問題ないカメラです。

 大した写真ではないものの、この写真を撮ったことで、写真に一時期嵌っていたことを思い出しました。その後にシグマから新しいモデルのＤＰ２クアトロのカタログが送られてきたのですが、まだ発売されていないので入手不可能でした、また、例によって画質最優先で内蔵ストロボもないのでそれはちょっと、ということになりました。

色々と調べてみると、数年前には夢であったＡＰＳ－Ｃサイズのセンサーを使ったコンパクトデジカメが幾つか出ていました。ＤＰシリーズと違い、描写は少し甘いようですが、センサーが大きいだけあり、ＩＳＯ800~1600でもそこそこの写真が撮れること、起動、終了が1秒というＤＰにはないスピードでリコーＧＲを勢いで買ってしまいました。

ＤＰ２と比べても前後方向の厚みははこちらのほうが薄く、
携帯性に優れ、出かけるのが楽しみです。ＳＤカードも以前より激安なので、３２ＧＢを購入しました。ＲＡＷデータでも１２００カット撮影できるようです。動画も少し試してみましたが、やはり静止画と動画は分けて考えた方が良さそうです。

季節も良いのでＴＩＧＲＡに乗ってそこかしこで撮影するのも楽しそうだと思っています。

よさそうなバイクがチラホラと・・・

最高速テストがイマイチの結果となり、あまりチューニングしようという意欲がなくなっています。そこに、こんなニュースが届きました。カワサキＺ２５Ｓです。カワサキ版ＫＴＭ？みたいな感じでしょうか？

２５０ｃｃなら街乗りで問題ないほどのスピードが出るんだろうなとか思います。乾燥重量は148ｋｇだそうです。

ヤマハからはついにＥＶ2輪が発表されたようで、こちらもカワサキと同じくＫＴＭぽい外観で、しかもロードタイプは１００ｋｇ以下、オフロードタイプは８５ｋｇ以下だそうです。これから本気で購入するとしたらこちらでしょうか？
もちろん値段によりますが・・・

こちらもシンプルでかっこいいですね。

ＴＩＧＲＡ１２５ボアアップ+ハイギアの結果

さて、長らくお待たせいたしました。といっても待っている人がいるのかどうかもわかりませんが、ハイギアを組み込んでからの調整が終わり、結果を書いてみたいと思います。

１ヶ月ほど前からテスト走行とセッティングを重ねて、おそらくこれが現状のベストだと思います。

ハイギア組み込み前のＷＲは１０ｇ３個１１ｇ３個の１０.5ｇのセッティングでしたが、当然それでは加速が鈍いので１０ｇ６個を使用してみたところ、全開スタート後に完全につながる回転数が7500ｒｐｍで、あとはレッドゾーンの９０００ｒｐｍまで待っている状態です。

この状態でメーター読みは130ｋｍ/ｈ、ＧＰＳでは

 115.056ｋｍ/ｈ（メーター誤差88.46％）でした。
昨年度のハイギアなしの最高速がＧＰＳ計測で113ｋｍ/ｈ
ですので、わずか２ｋｍ/ｈのアップとなりました。

そこで、７５００ｒｐｍ以降の燃調を薄くして、尚且つＷＲを更に軽くすれば最高速がアップするのではと思い、８ｇを６個でテストしましたが、こちらは軽すぎて、全開スタート後のつながりが８1００ｒｐｍ程であまりにも余裕がなさすぎたので、９ｇ６個に変更しました。

９ｇ６個がかなり良い状態で全開スタート後のつながりが７８００ｒｐｍでこの状態で再度最高速アタックをしましたが、結果は

114.084ｋｍ/hでした。但しメーター読みは125ｋｍ/ｈとなっており、メーター誤差91.2％とウエイトローラーによって誤差が違う結果になりました。

今回の結果だけで言えばハイギアの効果はほとんどありません。ＷＲの重さによって最高速が変わらないということなので、最高速の鍵はやはりプーリーの端まで使い切ることが重要になってくると思います。

今後も別の切り口でチマチマとやっていきますが、正直コストほどの結果が出ないので、ノーマルのままが一番良いと思います。

最高速ほしいなら素直に排気量の多いバイクに乗り換えですね。