ＴＩＧＲＡ１２５ ブレーキパッド交換

さて、一息ついたＴＩＧＲＡのチューニングですが、細かい所を少しずつ替えています。今回はブレーキパッドです。以前互換ブレーキパッドということでサイズを測って見たりしたのですが、とりあえずブレーキに関してはそれほど困っていなかったので、今までノーマルで乗っていました。

ヤフオク！などでもノーマルパッドは2000円程度で出ていますし、適合を確認していませんがＧＹ６用なら1000円程度でもあります。効きに関して不満がなければノーマルで充分だと思います。

１３０００ｋｍ乗ったブレーキパッドはどれほど摩耗しているのでしょうか？信号が少ないのでほとんど減っていないと思いますが・・・

ノーマルが厚み８ｍｍで7.64ｍｍなのでやはり殆ど減っていません。 

今回使用したのは国産のベスラメタルブレーキパッド

型番ＶＤ－9012ＪＬです。送料込みで5000円程度。

レジンのパッドもありこちらは型番ＳＤー9012です。レジンほうが少し安いです。

厚みは7.97ｍｍです。箱にはＴＩＧＲＡ１２５とは書いてありませんが、バッチリと合いました。

どうやらＤＵＫＥ125やＹＺＦ－Ｒ125と同じパッドのようです。

取り付け後のインプレッションは

まさに真綿で締めあげるような握った分だけ効くパッドで
ノーマルパッドでハードにブレーキングする状況でも中指一本で間に合います。初期制動からの立ち上がりもよく、コントローラブルです。街乗りでは指を2本掛ける事は殆ど無いのではと思います。 正直ここまで効くなら街乗りではレジンパッド？で十分な気もします。



 

 

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ＴＩＧＲＡ１２５ マフラー交換２ インプレッション

マフラー交換についてのインプレッションですが、前回のブログにもある通り私はマフラー交換でのパワーアップには懐疑的です。ＴＩＧＲＡには１５０ｃｃモデルもあるのでそれ専用をうたうマフラーもありますが、画像を見る限りエキパイの直径を変えているようには見えないことと、もしも変えていたとしても、通常ノーマルマフラーよりも低速トルクが無くなる事が多いので、抜けすぎを少しでも防ぐために１２５ｃｃ用をあえて使用しました。

では個人的なインプレッション

• 低速トルクが少し落ちた
• 最初は走行中も静かだったが、距離を乗るにつれてうるさくなってきた

• 音はそれほど好みではない

そしてお決まりの０－100ｋｍタイムですが気温が上がってきたせいが、若干タイムが悪くなっていますが、

ノーマルマフラー　１０秒98
レーシングエボ　　11秒01

と日付は違うもののほとんど同じタイムとなりました。
但しクラッチインの回転数が６００ｒｐｍ程落ち込み、体感上は非常に遅く感じます。これを防ぐためにＷＲを１ｇ落とした１０ｇ６個に交換してみたものの、なぜかタイムは悪くなりました。駆動系のバランスだと思います。

また、高回転に関しても、ノーマルマフラーよりも上まで回る感じはなく、ＧＰＳ上の最高速もほぼ変わりませんでした。ボアアップしてから上は回りにくくなったような気がします。
この部分を強化するには

• ハイカムを入れて高回転型にする
• ハイギヤを入れて駆動系を再セッティング

 などがありますが、現状でもレッドゾーンまでは回ることと、今のところＴＩＧＲＡ１２５用のハイギアが出ていないこと、これ以上常用回転域を上げると耐久性と燃費が犠牲になりメリットがなくなるので現状維持で良いのではと思います。

今後はマフラー交換をしたので再度サブコンの燃調セッティングをしてほとんど終了でしょうか？
後はメンテやドレスアップ（するかな？）がメインとなりそうです。もちろんＴＩＧＲＡ１２５用のNEWパーツで良いものが出ればもちろん交換するつもりです。

マフラー交換後の感想としては、やっぱりノーマルマフラーはよくできています。トルク感あるし、静かだし、ルックスや音が目的以外ならノーマルマフラーが良いと思います。うるさくなり過ぎたらノーマルに戻すかもしれません。

ＴＩＧＲＡ１２５ マフラー交換1 レーシングエボ

ついにというか、チューニングの最終段階として考えていたマフラー交換をしてみました。やろうと思えばトルクカムの加工など、まだまだやってみたいことはあるのですが、自分の加工の腕を信用していないので、耐久性とのバランスを考えるとやめておこうとなります。明らかな体感上の変化があれば良いのですが、微妙な場合は安全を優先します。ちなみに私の座右の銘は

無事これ名馬

です。少しくらい最高速が上がっても通勤途中で止まったり壊れたりしたのではどうしようもないと思っています。

さて、マフラーについてですが、過去のブログにもある通り基本的には４ストロークの単気筒、小排気量車でマフラーのみで体感するほど変わる訳がないと思っています。各アフターパーツメーカーのパワーチェックグラフを見てパワーアップしてると思っても単位を見ると１馬力程度が多いですし、中には0.8馬力とか体感できるのか？というようなものもあります。まあ、見た目と音の変化を楽しむのも否定しませんが、そのようなマフラーに5万円以上のお金は払えません。

というわけで私が選んだマフラーはこちら

 

 ビームスさんのレーシングエボステンレスです。

商品名	R-EVO（ﾚｰｼﾝｸﾞｴｳﾞｫ） ｽﾃﾝﾚｽ
	ｻｲﾚﾝｻｰ形状[φ100]
品番	B701-53-008
価格	￥36.750
重量	2.8kg [純正：4.7kg]
音量	84.0db [STD]
	83.3db / スタンダードバッフル（装着済）

  
ネットで探すと1割引きで送料無料があったのでそこで購入。取り付けに必要なガスケットなどもひと通り揃っているので後は取り付けるだけです。

Ｏ２センサーは外してあるので取り付けは簡単だったのですが、サイレンサーに傷を付けないように丁寧に取り付け、途中で工具を探していたので都合1時間弱で取り付け終わりました。アイドリングはノーマルと同等です。静かですが、うるさいのは嫌いなのでバッフルを外すことはありません。

マフラーの仕上がりはかなり綺麗です。溶接も綺麗ですし、バッフルの周りも綺麗に液体ガスケットのようなものでシールされています。

インプレッションはまた後ほど。

 

ＴＩＧＲＡ１２５ Ｏ２センサーキャンセラーのデメリット

今年になってから、サブコンを活かす為にＯ２センサーキャンセラーを取り付けましたが、それ以来ずっと不調の部分があります。

それは、回転数にすると５８００ｒｐｍ~６３００ｒｐｍ
で、アクセル開度では１８％~２２％のどちらかの範囲でアクセルの反応が鈍いというか、開け始めについてこないのです。

この不調は当初ボアアップによるものか、駆動系、燃調セッティングが合っていないためと思って色々とチェックしてみましたが、どうやらこれはＯ２センサーキャンセラーの制御範囲の繋ぎ目で出ているとしか考えられなくなって来ました。

以前ＴＩＧＲＡ１２５に乗っていた方の過去のブログでもノーマルのＯ２センサーのフィードバック範囲は６０００ｒｐｍまでと有りましたので、その情報を確認する形となりました。

逆に考えると、サブコンを使用するためにはＯ２センサーキャンセラーは必須ですが、それを使用しても燃料調整が効く範囲は６０００ｒｐｍ以上の部分のみということになります。全開加速では常に６０００ｒｐｍ以上回っているので良いのですが、街乗りでゆっくりと流す走りの場合など制限速度領域でこの息継ぎに似た症状が出るのは困りものです。

対策としては素直にＴＩＧＲＡ１５０を買うでしょうか（笑）何も考えずにレギュラーで乗れるなら一番簡単です。

 どなたかＯ２センサーキャンセラーを使用中の方で同様の症状が出る方は是非とも教えて下さい。よろしくお願いします。

最近ボアアップ後２０００ｋｍでオイルとエレメント交換をしましたが、今までで一番汚れていました。今後は２０００ｋｍごとの交換にします。 

ＴＩＧＲＡ１２５ 内圧コントロールバルブ

クランクケースのブローバイガスの配管にワンウェイバルブを取り付け、ブローバイガスを逆流させないことによってエンジンの負担を少なくするようです。主な効能をネットから引っ張ってくると・・・

 ・始動性の向上
抵抗が減ればクランキングが軽くなります。セルモーターやバッテリーへの負担を減らす効果も期待できます。

・エンジン回転の安定化
アイドル回転などの低回転では僅かな抵抗が回転数に影響します。抵抗が小さくなればもちろん安定した回転が望めます

・耐ノック性の向上
トルクが一回り太くなれば、発進時などのノッキングが抑えられます。

・振動の低減
エンジンの微振動の低減が望めます。

・オーバーレブ特性の向上
抵抗を減らすことで頭打ち感が弱くなり、軽やかに高回転まで回るようになります。

・燃費向上
抵抗が減ればエンジンの持つエネルギー効率が高まり、燃費向上に寄与します。

・エンジンブレーキの低減
過剰なエンジンブレーキが低減されます。これによってエンジンの扱いやすさが向上します。

 という説明でした、本当にこんな効果があるのか試してみることにしました。もっと詳しい説明はこちらです。
http://campaign.webike.net/2011/04/22ca135/ 


ですが、どれも2万円オーバーとかなりの値段で、正直オカルトチックな商品にそんなお金は出せません。グーグル先生に聞いてみると、ワンウェイバルブを使って自作している方も多いのでその通りにやってみました。まずはメットインボックスを外すと出てくるこのホースを交換します。

黄色い部分のホースです。使用するワンウェイバルブは日産純正部品です。

この品番を控えて注文すれば全国の日産で買えるはずです。
値段は1500円までしなかったように思います。

向きがありますのでこのように装着して下さい。ヘッド側が白、エアクリーナーホース側が黒です。テストなので耐油ホースを使用していますが、もっとしっかりした耐圧メッシュホースなどを使用したほうが良いと思います。

変更した結果ですが、私が感じたのは

• エンジンブレーキがほとんど効かなくなる
• アクセルオフでクラッチが切れるのがかなり遅くなる

位でしょうか、高回転の伸びやレスポンスなどはほとんど感じることができませんでした。ですが、アクセルオフ時に滑走距離が長くなるためか、燃費が良くなりました。
誤差換算34.2から38.2 と㍑４ｋｍのアップです。
ですが、正直まだ懐疑的ですのでノーマルに戻したりしながら長期テストをしようと思います。

いつもの通り同じ事をされる方は自己責任でお願いします。
壊れても一切責任は取りません。よろしくお願いします。