ＴＩＧＲＡ１２５ボアアップ後の燃費

今回はボアアップ後の燃費について書いておこうと思います。ボアアップ直前の数回分の給油平均は47.68ｋｍ/㍑でメーター誤差換算で41.5ｋｍ/㍑。ボアアップ後の燃費は39.36ｋｍ/㍑でメーター誤差換算で34.2ｋｍ/㍑でした。
ボアアップによって１㍑あたり7.3ｋｍ悪化しています。

但し、ボアアップ後の燃費については０－100ｋｍや最高速などのテストをしていることも多く 今後仕様が決まってきて、まったりと走るようになればもう少し良くなると思います。また、燃費だけ考えるのであればトルクアップした分ＷＲを重くすれば巡航回転が下がるので良くなると思いますが、せっかくのトルクフルな加速を失いたくありません。

ボアアップ後の少し気に入らない点については、アクセル開度5％~７％位と１８％~２１％で息継ぎのような症状が出て、改善する気配がありません。これを解消するために、駆動系、燃料、その他考えられる所を変更しましたが、完全に解消出来ません。今後の課題だと思います。

燃料はボアアップ後はハイオクを入れていました。上記の息継ぎ症状に影響があるのかを確認するためにあえてレギュラーも入れてみたところ、特に改善せず、０－100ｋｍのタイムもほとんど変わりませんでしたが、
フィーリングはハイオクのほうが良いため、マージンを取る意味もありハイオクを使っています。

トルクカムの加工についても継続中ですが、自分で削った部分に信頼があまり持てないので使用するかどうか微妙なところです。このままマフラー入れて終了かも知れません。 

ＴＩＧＲＡ１２５ 駆動系試行錯誤

もう5月になってしまいました。前回アップしてからすでに半月ほど過ぎてしまっています。その間何をしていたかというと、駆動系を色々と交換して試していました。

まずは手軽にプーリーの外側まで使用するためにはＶベルトの交換が手っ取り早いということで、ヤフオクでＧＹ６用のベルトを2本頼んでみました。純正より多少長ければ、出足が悪くなるものの、プーリーの外側まで使用できるので最高速ＵＰできるかも？ということでＧＹ６で検索すると出てくる835-20-30と842-20-30というベルトを購入しました。

純正ベルトは手持ちのメジャー調べで831ｍｍですが、上記2本のベルトに関してはどちらも847ｍｍでした。１６ｍｍアップは微妙でしたが装着すると案の定長すぎで、ドライブ側が全く掛かっていない状況で、そのまま使用するにはボスの長さの調整が必要そうでした。とりあえず走ることは出来ましたが、ベルトスリップによって回転だけは上がるものの、スピードがあまり出ない状況でした。今後この２本のベルトは使うことは無いと思います。

その後ＮＣＹ製ＧＹ６用トルクカムも使用してみましたが、こちらも各部計測によってノーマルトルクカムと違いがないのでカム溝延長用として加工中です。今回の３点に付いては購入しなくても良い部品ですので散財しないようご注意下さい。また、ノーマルより５ｍｍ~１０ｍｍ程長いベルトをご存知のかたはこっそりと教えて下さい。（笑）

とりあえず０－１00ｋｍ/ｈのタイムが少し改善しましたのでアップします。クラッチシューのアタリと風でけっこう違うような気がします。

１０秒８１でした。これからあとどれくらい詰められるだろうか・・・まあ、０－100ｋｍ/ｈのタイムとはいえ、実際は例のハッピーメーターがあるのでＧＰＳ計測だと0-88ｋｍ/ｈ程なんですけどね（爆）同じ条件での比較対象として生ぬるく見てやって下さい。

 
   
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ＴＩＧＲＡ125ボアアップ 0-100ｋｍ

とりあえず壊れない程度に燃調を濃い目にセットして、0-100ｋｍを試してみました。場所は同じにしていますが、強風が吹いていたこともあり、全くの同じ条件ではありませんが、単純に１２５ｃｃと１５８ｃｃの差を書いておきます。昨年の同じ場所での0-100ｋｍタイムは１３秒８でした。今回強風の向かい風でしたが

１１秒５５というタイムでした。0-100ｋｍで２秒以上は本当に別物の速さで、普段乗っていても本当に楽です。このタイムは１２５ｃｃとの違いを確認するために、ボアアップキットとサブコン以外は全て同じ部品を使用しています。
ボアアップの基準となるタイムとします。違う場所でならこんなタイムも出ます。

 １０秒８３です。タイムとしては出るというだけで、場所が違いますし、参考程度ということで・・・

その後早速今まで使っていたＭＦＲプーリーからヤフオクで手に入れた最高速プーリーを組んでみました。このプーリーは表面がザラザラしていて、ベルトのグリップもよさそうですし、ウエイトローラー側も何らかのコーティングが施してあり、滑りが良くなっています。 ＷＲはＭＦＲから外した11ｇ。

このタイムはいつも使っているテストコースですので条件はノーマルと一緒です。最高速タイプながらＭＦＲよりも良いタイムでした。加速がマイルドになっていますので、１０ｇでも良いかもしれません。最高速も確認していますが、それはまた今度にでも・・・これからもいくつか調整したい部分があるのでそれを変更してどう変わるか楽しみです。個人的には充分な速さで、後はドレスアップで良いかもしれません。




 

ＴＩＧＲＡ１２５ サブコンセッティング注意点

セッティングできる準備が整ったのでやっと燃料調整に進みます。

Ｏ２センサーキャンセラーがなかった昨年の時点では、サブコンでどんなに燃料調整しようとも強制的にノーマルのマップを読んでいて、実質的には調整できない状態でした。
これは逆に言うと、１２５ｃｃのままでもＯ２センサーキャンセラーとセットで使用すればエアクリーナー、マフラーなどにあわせた燃料調整ができるということです。

また、前回アクセサリー電源に割り込ませた後はバッテリー上がりは無いので電源はアクセサリーから取る方が良いようです。
    
Ｏ２センサーキャンセラー無しのサブコン装着は全く意味のない行為となるのが確認できました。

サブコン無し、有りで空燃比を見た状態で言うと、サブコンをノーマルのハーネスに割り込ませるだけでかなり燃費が濃くなるということです。去年もエンジンが冷えた段階でアイドリングが 続かずすぐに止まっていましたが、今年はアイドリングでもＡ／Ｆ計を頼りにかなり薄く振ったところ、多少マシになったようですが、エンジンが冷えた状態では止まることもあります。 今後まだ調整の余地はあるようです。

同じ理由でＡ／Ｆ計を使用するときには車体からの電源を使わず、別のバッテリーなどからＡ／Ｆ計に電源供給する方が良いようです。

Ｏ２センサーキャンセラー取り付け後はマップ変更した部分も素直に濃くなったり薄くなったりしているので、調整のしがいがあります。ボアアップしたので当たり前といえば当たり前ですがアイドリング領域以外は全体的に濃い目の方が体感でのトルク感、８０００ｒｐｍ以上の回り方も力強く感じます。

とりあえず大体の燃調は取れましたので、時間がある時に現状での0-100テストや最高速テストをしてみたいと思います。体感ではかなり速くなっていますが、人間の感覚とは恐ろしいもので、そのスピードや加速感がもう当たり前のものになっています。

ＴＩＧＲＡ１２５ Ｏ２センサーキャンセラー注意点

無事にサブコンの取り付けも終わり、エンジン始動を確認した後、しばらく乗れないのでほっておいたのですが、昨日乗ろうと思い、エンジンを掛けようとしてみると、キーを捻った時に出る「キュイ～ン」という音がなく、メーター上にバッテリーマークが出ている・・・

よく見ていくと、Ｏ２センサーキャンセラーの上の部分が通電中に薄い青で点滅しています。取り付けの時は気づきませんでしたが、今日は夜だったので気づきました。このＯ２センサーキャンセラーはバッテリーのプラスに直接配線と聞いたのですが、この点滅がある限り、微妙な電気を使用しています。バッテリーのプラスに直接配線ではなく、アクセサリー電源に割り込ませるほうが良いようです。