ＴＩＧＲＡ１２５ サブコンについての考察

昨年ＴＩＧＲＡ１２５にＲ５ファクトリーさんのサブコンを付けて点火時期や燃料などを調整してみたが、ほとんど変わらない結果となり、どうやらサブコンの体をなしていないと言う結論になりました。それ以来サブコンは取り外し、センタースプリングスライダーなど駆動系の調整をして来ました。

最近某オークションにＴＩＧＲＡ用Ｏ２センサーキャンセラーが出ており、これはシグナスやＢＷＳ用としても出ていたもので、ＥＺ-ＥＣＵというメーカーのサイトを翻訳してみると

 

˙工場ECUの閉ループ燃料チューニング制限を削除
˙工場ECUに安定したO2フィードバック信号を提供
˙高回転域にアイドルから燃料濃縮度を有効に
˙O2センサのエラー·ライトにチューニングから、工場出荷時のECUを防ぐために、高精細のO2信号エミュレーションチップを採用
˙125℃の動作温度範囲で-40度Cで車載グレードのチップを採用
˙PCBは、長寿命を提供するために、金属ケース内にエポキシ樹脂で満たされている
DIYのために適し˙プラグアンドプレイのインストール
˙適しブランド：AEON /ハートフォード/ KYMCO/ PGO/鈴木/ SYM/ヤマハ

ということになっています。これをみるとサブコンが効かなかったのは一番目の工場ＥＣＵ閉ループ燃料チューニング制限というものに引っかかっていたためであり、この制限の為どんなに点火や燃料を増減しても強制的にノーマル状態に戻っていたことになります。

これを装着するメリットとしては

• サブコンによる燃料増減量が適正にできる
• ノーマルのＯ２センサーを外したままだとメーターなどに異常が出るが、偽信号を出すのでエラーが出ない
• マフラーのＯ２センサー位置にＡ/F計を挿すことができる（穴を新たに開ける必要がない）その後の調べで純正Ｏ２センサーとA/Fセンサーのサイズが全く違うためそこにA/F計を挿すことが出来ないことが判明（２月６日追記）
• ググった情報ではノーマルにつけても排ガス規制対策で絞ってある部分の制御を解除するのでトルクアップするとも書いてある 

 といったところでしょうか、その他に今までないことになっていた各種リミッターなどが解除されたとしたらＴＩＧＲＡ１２５、ＴＩＧＲＡ１５０にとって新たなチューニングの幕開けとなりそうな気がします。とりあえず暖かくなってＴＩＧＲＡ１２５に乗れるようになったらテストしたいと思います。その前に人柱になって頂ける人がいたらぜひ結果を教えてください。

 

 

ＴＩＧＲＡ フロントスタビライザー？

エムファクトリーさんのブログを読んでいたところ、今日からの3連休でＴＩＧＲＡ１５０の試乗ができるようで、この車両にはマフラーとプーリーとフロントスタビライザーが装着されているようです。エンジン以外は１２５ｃｃと共通だと思いますので、スタビライザーに興味があります。値段にもよりますけどね。

エムファクトリーさんのブログ（上の方です）
http://www.m-factory.co.jp/  

2013年明けましておめでとうございます。

全国ＪＢ２３乗りの皆様、そしてＴＩＧＲＡ１２５乗りの皆様明けましておめでとうございます。と言ってもすでに夜になっていますが・・・お許しを・・・

今年も一年安全運転で怪我、事故の無いようお願い致します。

それでは引き続き大事なお正月休みをお過ごし下さい。

以上。

  

ＪＢ２３ ジャダーの原因

現在私の乗っているジムニーはもうすぐ10万ｋｍになろうとしています。数年前より、７０ｋｍ/ｈ程度の速度域で ハンドルがブルブルと震えて止まらなくなるジムニーの持病とも言われる「ジャダー」が発生しました。

色々と原因を探したのですが、ある時はホイールバランスでよくなったり、ディーラーに入れてキングピンのシム調整で良くなったりしたのですが、どうも最近フロントタイヤの接地感がなくなり、ハンドルのセンターまで狂ってきたため、これはいよいよ末期的と判断して潔くキングピンベアリング等の部品交換をしてもらいました。

私のジムニーはノーマル車高で、ほとんどオフロードを走ることはないので、それほど消耗しないはずと思い込んでいましたが、やはりそんなことはなく、ディーラーのメカニックに言わせると、ここまでひどいのは見たことがないということでした。交換には5万円弱の金額がかかりましたが、交換することによってジャダーはもちろんなくなりましたし、フロント接地感ももとに戻り、水たまりなども安心して走行できるようになりました。ジムニーに乗っている方に言いたいのは

• ステアリングのセンターからの応答性が悪くなった
• フロントの接地感が無くなった
• ジャダーが出る

• ギャップを超えても前より突き上げが減った
• ステアリングフルロックでブレーキを踏むとスプリングが鳴くような音がする

というようなことがあればそれはもうキングピンベアリング関係を新品にしたほうが良いということです。自分の場合は新車から乗っていて経年変化もわかりましたが、中古車でこのような状態の場合はいわゆるジャダー対策キットなどを入れる前にこの部品を替えるべきだと思います。



 
   

 

ＴＩＧＲＡ１２５ ベアリングスライダーに合うセンタースプリング

しばらく前に購入だけしていたセンタースプリングのサイズとバネレートを確認してみました。

デイトナＤｉｏ用ノーマルレートセンタースプリング、品番45533です。

サイズ的にはピッタリ、肝心のレートは・・・・
巻き数が少ないものの、簡易的な計測ではほぼ同じレートでした。おそらく問題なく使用できると思いますが、使用される方は自己責任でお願いします。私の検証は来春の予定です。これで問題なければまだ固い方に3種類あるようなので選択の幅が広がりそうですが、あまり硬すぎるとＶベルトに負担がかかるようですので慎重にどうぞ。ＫＮ企画のＤｉｏ用センタースプリング（青）は硬過ぎでしたが、それよりは柔らかいと思います。ＰＣＸ用のセンタースプリングと違い、こちらは1巻カットの必要が無いところが良いのではないでしょうか？