ＴＩＧＲＡ１２５ レギュラーとハイオク０－１００ｋｍ対決

最下段に結果の更新があります。

前回のウエイトローラーセッティングで私のＴＩＧＲＡは１１ｇが最良と判断しましたので、次の調整に入ります。
ＴＩＧＲＡ１２５を手に入れてからすでに１年経ってしまいました。オイル交換数回と、ＷＲ交換１回、リヤタイヤ交換をした程度で約８０００ｋｍノートラブルで走っています。

去年の秋頃レギュラーとハイオクを２回ずつ交互に入れてみて、大した違いがなかったので、レギュラーをメインで使っていましたが、春先にサブコンを手に入れたので、今まで燃調を整えることに力を注いできました。

あくまでも私の車両に関してですが、基本的にはサブコンを入れることにより、燃料が濃くなるようで、Ｒ５ＦＡＣＴＯＲＹさんからは、アイドリングで止まるときは２０００ｒｐｍまでを燃料マイナス２程度でやってみて下さいと言われましたが、それでもアイドリング中エンストすることが多いので今は確かマイナス５程度になっていると思います。

最近は気温が高いこともあり、それで止まることも少なくなりましたが、また気温が下がってくればエンストの可能性もあると思います。

これ以降でサブコンが活躍する場面といえば、吸排気変更の時なのですが、マフラーは今のところ替えるつもりもありませんので、消去法でいくと残りはハイオク仕様車ということになります。

去年と同じくフィーリングで比べると全くわからないので、ウエイトローラーテストと同様、０－１００ｋｍで比べてみようと思います。前回のウエイトローラーテストとは別の私有地で、上りの方が効果がわかりやすいためずっと上りの直線を選んでいます。

レギュラー　　０－１００ｋｍ　１７秒61

で、次にタンク内にレギュラーが残っている状態で
ハイオクを3リットル給油すると

 ０－１００ｋｍ　19秒27

になってしまいました。1秒66のビハインドでびっくりしました。ただし、乗ったフィーリングで言えば、変速回転数も７５００ｒｐｍから７７００ｒｐｍと２００ｒｐｍ程上で変速していて、なおかつ８０００ｒｐｍ以上ではレギュラーよりも軽く回っているので不思議な感じですが、確かにパンチがないような気はします。某掲示板ではＴＩＧＲＡはハイオク仕様だと言っていましたが、微妙なところです。今回はハイオクを入れた後にかなり走ったので、駆動系のタレもあるのかもしれません。

今後しばらくハイオクを入れ続け、点火を進角させてタイムを追ってみたいと思います。

 その夜、タイムがあまりにもおかしいので、前回ウエイトローラーのテストをした場所にも行ってみました。

前回１１ｇの時の０－１００ｋｍは朝でライトオフ状態で
13秒80でした。夜に計測したのはライトオン状態で13秒４７でした。こちらのコースでは気温が下がった分だけ若干速くなっているようです。もしくはハイオクを入れたことによってマップを読む場所が変わったのかもしれません。

その後で朝と同じ場所で夜テストしてみるとレギュラーと変わらない１７秒６５と言うタイムが出ました。朝と夜ということを考えるとレギュラーが若干速いことになると思います。テストのやりがいがあります。

また、上り最高速テストも合わせてしてみましたが、レギュラー時最高7６ｋｍ/ｈのところ７４ｋｍ/ｈでした。これも夜計測ですのでどちらかと言えばレギュラー優位でしょうか？これが完全にハイオクに置き換わり、進角させてどうなるか楽しみです。

ハイオクで結果が出てくれると面白いのですが・・・


 

ＪＢ２３ノーマルエアクリボックスインテーク

ノーマルのティグラ１２５でマップの読み取り位置が変わるほど吸入吸気量が増えているということは、過給器付きのジムニーであれば、体感できるほどの効果があるのでは？と言う疑問を解消するため、ジムニーのノーマルエアクリーナーボックスにつながるエアインテークを作りなおしてみました。ノーマルのエアインテークは

 エアクリーナーボックスに上の画像のようなインテークパイプが取り付けられています。その入口はエアクリーナーボックスの前方になるのですが、ボンネット内にあることもあり、吸入されるエアの温度は高いと思われます。そこでこの入口をフロントバンパー内のフォグの横位置に持って来ました。なんちゃってラムエアダクトになります。

あるチューニングカーメーカーのブログでは、似たような所に専用のインテークを設置すると７０ｋｍ/ｈ程度でも２ｋｍ/ｈのスピードアップになったそうです。

素材はお決まりのジャバラホース内径５０ｍｍです。
バンパーの内側のプラスチックフレームにタイラップで止めています。

エアクリーナーボックスへの接続はこんなかんじです。ぴったり入るのでタイラップなどの必要もありません。

インプレッションとしては、これが非常に効果的で、ブーストの掛かり始める２０００ｒｐｍから５０００ｒｐｍまでが、軽く回るようになりました。感覚的にはエアコンＯＮからＯＦＦにした感じとか、ノーマルの紙タイプエアクリフィルターから、ノーマルタイプ高効率フィルターに交換したような感じです。なぜ今までこんな簡単なことをしなかったのかと思いました。一定のスピードからの再加速でもレスポンスが上がっているのも感じます。

ターボエンジンはこのように簡単な工夫で体感できるほどの効果を味わえるのが楽しいところだと思います。ＴＩＧＲＡ１２５ももう少し体感できるほどのチューニングがあればもっと楽しめるのですが・・・







 

ＴＩＧＲＡ125 ウエイトローラーテスト

あるショップとのやり取りにより、マフラーを交換しないことに決定しました。というのも、自分のやっていることを素直に話し、実際どれ位のスピードアップが可能かというのを電話にて問い合わせると、シャシダイを使用してパワーアップは確認しているが、実際に乗ってどうかというとそれは個体差や走行抵抗もあり・・・というような話になって、これをつけたら〇〇ｋｍアップとは言えないということでした。裏話なども聞くことができ、大変楽しかったのですが、何万円も出すほどでは無いという雰囲気でした。

やはりというか、危惧していた通り、スクーターのような小排気量の4ストロークに関してはマフラーだけでは大幅なパワーアップは望めないようです。最高速を狙うなら、ボアアップが一番のようです。私はドレスアップとか、音だけチューニングというのは好みではないので、別の角度からセッティングを進めてみることにしました。

とりあえず、1度やったこともあるウエイトローラーの重さの違いによる０－１００ｋｍ/ｈのテストをしました。今回はそれに加え、１ｋｍ以上続く上り坂での最高速テストも合わせて行いました。

０－１００ｋｍ/ｈテストに関しては私有地でゆるやかな上りと下りがある道でのテストで、同じ地点からテストしました。完全な直線でも平地でも無いのでタイムは参考程度だと思って下さい。

０－１００ｋｍ/ｈウエイトローラー別タイム

10ｇ×6個　　　14秒04
１１ｇ×6個　　13秒80
１２ｇ×6個 　　15秒94

 という結果でした。テスト順としては１０ｇ、１２ｇ、１１ｇの順で行ったのですが、平地での巡航だけで言えば、１２ｇにすると６０ｋｍ/ｈ程度の走行でも回転数が５００ｒｐｍ程落ちるので回転が低く抑えられ、燃費がよさそうにも思えます。

上り坂のテストは延々とつづく坂道をほぼ全開で登り切る直前のスピードをメーター読みで見ました。


10ｇ×6個　　　75ｋｍ/ｈ
１１ｇ×6個　　７６ｋｍ/ｈ

１２ｇ×6個 　　61ｋｍ/ｈ

となりました。１２ｇに関しては、平地を走っている時に再加速させようとしても最大トルク発生回転数の7500ｒｐｍまで回らないので、当然上り坂では最も遅くなりました。乗っていても回転上昇が遅く、全く楽しくありません。このことから、ノーマルプラスα程度のティグラでは１２ｇは必要ないことになります。 １０ｇに最初乗っていたときは回転上昇も良く、上り坂も速いので、これは良いと思ったのですが、その後に１１ｇのテストをしてみると上りもそれほど変わらず、フィーリング的には伸びが若干良いようにも思え、結果的にはノーマルの重さである１１ｇが最適だと思いました。

このテストをする前まで、１０ｇ×３、１１ｇ×３が良いと思っていましたが、上り坂の最高速でも１１ｇがよさそうなことと、私の持っているウエイトローラーは１０ｇと１１ｇでメーカーが違い、外径などがわずかに違うためか、クラッチインの時に若干不安定なので、同じメーカーでテストしてみたい気もします。

ＴＩＧＲＡ１２５ エアクリーナー・・・

最近はあまりＴＩＧＲＡ１２５のニューパーツの話題が無いですね。いまだにマフラーをどうしようかと迷っているのですが、その前にリーズナブルに手を入れられるところがあったので、試してみました。

現在エアクリーナーについては、ノーマルのボックスに、デイトナのフィルターを切って入れているのですが、これを社外品に交換すると安いモノでも９０００円、高いものは４万円なんてモノまであったりします。 そんなに効果があるものなんでしょうか？社外品に付いては吸気音が気になることもあり、出来ればノーマルのボックスは使用したいところです。

大型バイクのスーパースポーツなどではラムエアインテークシステムなどが採用されていますが、これは時速２００ｋｍ/ｈ以上でないと効果を発揮しないようです。

ＴＩＧＲＡ125のノーマルエアクリーナーボックスはインテークがエンジンのヘッド横に付いており、フレッシュなエアを取り入れているとは言えないので、この部分を加工してみました。

まずはノーマルのエアインテークの先の部分をカットします。そうすると外径が37ｍｍほどのパイプになるので、

 内径３７ｍｍの排水パイプを接続します。エンジンのヘッド横を通すので熱が心配ですが、

 耐熱のアルミテープを貼っておきます。確か３６０℃対応です。排水パイプよりも高いです。

 インテークはアンダーカウルの下に出し、積極的にエアを取り入れる状態にしてみました。

夜にテストをしてみたのですが、走りだしてすぐに見たこともないインジケーターが点灯し、エラーコードが出ました。
インジケーター自体は、大幅にエアの量が増えたため、フィードバックしているような動作でした。

３０分も走ると上まで回してもインジケーターが点く回数が少なくなり、最終的には消えました。これがフィードバック完了したということだと思います。その後エラーコードを消してみたところ、それ以後エラーコードは出なくなりました。

次の日、エアクリーナーの中を確認してみると、結構な量の小石がバラバラと落ちてきました。位置的にフロントタイヤからの巻き上げた小石が勢いで入ってくるようです。デイトナフィルターの残りを詰めてみてもやはり入ってくるので、現在はアンダーカウルの中を通して、サイドスタンドの内側から吸入するようにしています。

どちらかのＴＩＧＲＡのサイトでは６０００ｒｐｍまではフィードバックされるということでしたが、感覚的には全域で補正されているようです。まだ調べていることもあるので、今回検証できたのはここまでです。 

感覚的には微妙です。多少はフレッシュなエアが吸えているようですが、よくわかりません。

 


 

ＴＩＧＲＡ１２５用サブコン安売り中？

ＴＩＧＲＡ１２５用サブコンと言えば、Ｒ５ＦＡＣＴＯＲＹさんしか出していないのですが、７月１０日より、基本マップ無しのレース仕様として以前より安く販売しているようです。

http://bikemainte-r5factory.com/news/2544.html 

私自身は基本マップ付きのものを中古で安く手に入れたのですが、基本マップ３種類自体は使用していません。なぜかというと、基本マップは以前にも書いた通り

モード① ＳＴＤ
モード② 大蛇（ｽﾄﾘｰﾄ）
モード③ 大蛇（ｽﾄﾘｰﾄ）+駆動系

となっており、モード１のノーマル同等マップは使用することも可能ですが、後はＲ５ＦＡＣＴＯＲＹさんの駆動系、マフラーを使用していない限り使えないマップなのです。

この他に自分で作ったマップが３種類登録できるのですが、これを活用すれば、特に基本マップが要らないわけです。
今回は購入するにあたってレースの参加受理書が必要なようですが、その他希望の方も問い合わせとなっており、購入可能でしたら、１万円ほど安くなっておりますので、お得かと思います。パソコンと繋ぐインターフェースケーブルも実は普通のＵＳＢーｍｉｎｉＢで使用可能と思われますので、約３万５千円ちょっとでサブコン+点火モジュールが手に入ることになります。基本マップ付きのサブコンと点火モジュール、ケーブルで新品購入すると５万円ほどするようです。

ＴＩＧＲＡ１２５で今後改造を考えている方は購入してみるのも面白いかもしれません。私自身はまだ良いセッティングを見つけられずにいます。エアクリーナー、マフラー程度では必要ないのかもしれません。