ＴＩＧＲＡ１２５ ノーマルと互換フィルターの違い

先日注文した互換フィルターが到着しましたので、早速デジタルノギスで測って見ました。調べるほど微妙な感じがします。まずは長さから





純正46.23mmに対して互換44.34でマイナス1.89mmです。取り付けるときの不安その１がこの全長の長さで、ＴＩＧＲＡは蓋で押さえ付けるようになっているのですが、2mmほど短いと走行中の振動などでズレてしまわないかちょっと心配になります。次は直径





こちらは0.11mmの差なのでほとんど問題ないと思います。次は第２の心配の内側の穴の直径ですが





こちらは0.3mmの差なのですが、ここが第３の心配部分で、ＴＩＧＲＡの車体から短いパイプが出ているのですが、これがギリギリだと入らない可能性もありますが、これはやってみないとわかりません。この穴の深さは純正23.98mm、互換22.75mmで互換のほうがちょっと浅いのですが、これはおそらく問題ないと思います。ついでにフィルターの折り目の数も数えてみましたが、純正26互換37でここは互換のフィルターのほうがよさそうな気もします。

結論は付けてみないと分からないと言う所が正直なところです。
安心感はもちろん純正ですね。
微妙なので互換と言ってしまっても良いものか迷います。
私のフィルター交換はもう少し先になりそうです。




このフィルターで交換される方はあくまでも自己責任でお願いいたします。

ＴＩＧＲＡ125 水温計インジケーター対応表

今日もパーツ検索ではめぼしいものは発見できませんでした。その途中で見つけたのがこのネタです。台湾のページから引っ張って来ました。

最近走っていても3つ位は付いているので意外と水温上がってますね。
水冷でこの温度だと強制空冷なんかではこれ以上の温度ということか。

ＴＩＧＲＡ125 フロントブレーキキャリパーのガタ

実を言うとナラシのために乗り始めた頃から気にはなっていたのですが、新車ということもあり、そんな事があるのだろうかと疑問に思いつつも最近まで乗っていました。症状はフロントブレーキを握りはじめで、「カツッ」とした感触が一瞬あったあとにパッドがローターを捉えてジーッと制動する感じで、フロントサスの沈み込みが一瞬遅れ、コーナー前のブレーキングで違和感を感じていました。

停止中キャリパーを矢印の方向で前後してみると四角の中にあるキャリパーの隙間が当たったり離れたりで先ほどの「カツッ」とした感触が生まれるようです。
念の為にキャリパーを外してじっくりと観察して見ましたが、特に不具合は感じられませんでした。対策としては、

黄色丸のボルトを2本緩め、キャリパーを矢印方向にテンションを掛けて締め直すことで改善しました。この状態でもキャリパーは若干カタカタするのですが、走行中のブレーキングでは「カツッ」とした感触はなく、すぐにフロントフォークが沈み込むので乗りやすくなりました。

ＴＩＧＲＡ用オイルフィルター互換情報

注意事項です。その後の検証でサイズが微妙に違うため、互換と言うには難しいかもしれません。実際には装着して見ないとわかりませんが、詳しくは「ノーマルと互換フィルターの違い」を読んで下さい。それでも使ってみようと言う方は自己責任でお願いします。また、その結果もフィードバックしていただけるとありがたいと思います。よろしくお願い致します。


まず始めに今回の情報はこのブログで知り合った「ぱぶろん」さんからの情 報提供です。ノギスで測って頂いたようですので間違いは無いと思いますが、自分自身現物で確認したわけでもないので、あくまでも自己責任と言うことでお願
いします。私は早速注文することにしますが検証は後になると思います。



きっかけはＹＺＦ－Ｒの記事中にそのオイルフィルターとＴＩＧＲＡ のフィルターがそっくりだと書いたことでした。ＹＺＦ－Ｒのオイルフィルターは1365円なので、流用は無意味ですが、逆にＴＩＧＲＡ用は945円で
��ＺＦ－Ｒに使えばお得と書いたのですが、今回の情報はそんな値段を凌駕するものでした。



適合品番で言うと

• ヤマハ純正品番
       5TA-13440-00 相当品

• デイトナ 72176 相当品

がＴＩＧＲＡの互換品になると思われます。車種で言うと


'07年～'09年 マジェスティ250 4D9/4D91、

'07年～'11年 WR250R/X、

'09年 WR250F、

'04年～'10年 XG250/Sトリッカー、

'05年～'10年 XT250/S セロー、

'06年～'08年 XT250X、

'03年～'11年 XT250F



用になります。そしてこのフィルターの値段が、


http://red-sun.co.jp/oil/oil_f.htm


こちらのサイトでは670円！！


http://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi/tj-b-005.html


こちらは驚愕の490円（税込）！！
この値段なら純正の半額でオイル交換のたびに変えられますね。


ぱぶろんさんに感謝です。ありがとうございました。


とりあえず4つほど注文しておこうかな・・・

 

ＴＩＧＲＡ用ＮＥＷパーツ リヤサスペンション見つけました。

今日もパーツを探してウロウロしていました。
ＴＩＧＲＡ用のリヤサスといえば今のところエアサスで伸び側調整のみのＢＡＺＯＯＫＡ1.0とか

http://bikemainte-r5factory.com/news/1417.html

そのハイエンドモデルで車両に装着したままでバネレート・減衰圧・圧側・
��Ｉ/ＬＯＷのコンプレッション・エンディングフォースの調整が可能なＢＡＺＯＯＫＡ4.0

http://bikemainte-r5factory.com/news/1372.html

がありましたが、1.0でも５．８万円4.0だと９．８万円という値段でした。
高性能はわかりますが、３０万の車体に１０万のリヤサスは私の感覚ではナシです。今日見つけたのはＷｉｒｕｓＷｉｎさんのリヤサスでハイパフォーマンスリヤショック３．２５５万円です。






http://wiruswin.com/pgo_tigra125/sp_parts/sp_parts_pgo_tigra125_high_performance_rearsus.html


調整は（以下説明より）

スプリングプリロード調整（スプリングの反力調整機構）による車高調整ではなく、スプリングの硬さを変えることなく車高だけを独立して調整できる機構を持ち、純正比15～35mmのローダウンが可能になっております。


                      
サスペンション最下部に装備されているダイヤルを回転させる事でサスペンションの全長のみを変更する事ができ、ダイヤルを数回転させると全長が5mm変化
するごとにカチッとクリック感が出るよう作動しますので、どれだけ全長が変化したかが分かりやすく容易に左右のサスペンション全長を揃える事ができ、簡単
で手軽に車高調整ができるようになっております。

スプリングプリロード調整（スプリングの反力調整機構）は無段階式で、お好みの硬さに細かく調整する事ができます。調整に必要なフックレンチも付属しております。

減衰圧調整機構も装備しており、リバウンド（伸び側）を20段階調整することができ、お好みの乗り心地に合わせる事ができます。

ということです。リヤサスでは個人的にベストバイだと思います。
ＴＩＧＲＡのノーマルのリヤサスは現在最弱で使っていて、突き上げが少なく乗りやすくなりました。おそらくノーマルでは２人乗りを想定して固めなんだと思いますが、１人で乗るだけなら最弱が乗り心地良いです。フロントもあともう少し柔らかければ好みなのですが、このリヤサスの車高調で少し上げることが出来ればフロント荷重を増やして改善できるのではと思います。




その後ＷｉｒｕｓＷｉｎさんにメールで確認してみると、15～35mmのローダウンはできるが、車高を上げることはできないということでした。残念です。



WirusWin ウイルズウィン/ハイパフォーマンスリアショック TIGRA125